Pe piața globală există în prezent peste 150 de mărci auto chinezești, iar tot mai multe dintre ele își îndreaptă atenția spre Europa. Expansiunea lor nu este însă privită cu ochi buni de Uniunea Europeană, care vede în asta o formă de concurență neloială.

Ca reacție, UE a introdus tarife vamale semnificative, afectând direct producătorii chinezi. În acest context, grupurile chineze își regândesc strategia, pentru a rămâne competitive pe piața europeană.

Un semnal important în acest sens vine chiar din partea lui Li Shufu, președintele Geely. Acesta propune o abordare care combină eficiența industrială cu adaptarea la noile realități economice.

Ideea este simplă: utilizarea capacităților de producție nefolosite de Volvo (brand care face parte din grupul condus de Li Shufu), pentru a fabrica modele ale grupului Geely direct în Europa. În condițiile în care industria auto globală se confruntă cu supracapacitate de producție, această soluție ar permite valorificarea resurselor existente.

Declarațiile făcute înaintea adunării generale a Volvo reflectă această direcție: colaborarea mai strânsă între mărcile din același grup pentru a face față unei piețe tot mai instabile. Criza actuală afectează întreaga industrie auto, inclusiv producătorii chinezi, care nu sunt deloc imuni la această situație. În loc să se bazeze exclusiv pe exporturi din China, strategia propusă mizează pe o prezență industrială locală.

Poziția lui Li Shufu este fermă: producția destinată Europei ar trebui realizată în Europa. O astfel de abordare ar permite evitarea tarifelor vamale și ar răspunde preocupărilor autorităților europene privind competiția echitabilă. În plus, proiectul ar putea fi implementat rapid, folosind uzine deja existente. CEO-ul Volvo, Hakan Samuelsson, a confirmat că fabricile companiei ar putea fi utilizate și pentru alte mărci din cadrul grupului.

Această strategie se înscrie într-o tendință globală de optimizare industrială, în care producătorii încearcă să utilizeze la maximum fiecare unitate de producție. De altfel, colaborările dintre Geely și Volvo nu sunt o noutate: Volvo produce deja unele modele în China, în uzinele Geely, iar Polestar asamblează vehicule într-o fabrică Volvo din Statele Unite. În același timp, Volvo a convertit o parte semnificativă din datoria Polestar în acțiuni, simplificând astfel structura industrială a grupului.

Cu toate acestea, anumite decizii importante rămân în așteptare, mai ales în SUA, unde autoritățile analizează utilizarea software-ului dezvoltat în China. Această incertitudine creează presiuni suplimentare pentru Volvo, care trebuie să răspundă cerințelor de pe diferite piețe globale.