În condițiile în care piața auto din China a înregistrat în ultima perioadă o scădere drastică, inclusiv pentru marile grupuri din această țară, în frunte cu BYD, succesul producătorilor chinezi la export, în special în Europa, devine o chestiune de supraviețuire pentru aceștia.

Piața auto chineză este în plină criză și lucrurile merg din rău în rău, cu o scădere rapidă care durează deja de șase luni. În primele două luni ale anului 2026 vânzările de mașini noi au scăzut cu 23%, iar în martie cu încă 15,2%, până la un total de 1,67 milioane de unități.

Martie 2026 a fost o lună foarte dificilă pentru BYD, cu vânzări în scădere cu 20,4% față de martie 2025. Geely, la rândul său, a înregistrat o scădere de 6,88%, în timp ce SAIC a pierdut 2,6% din vânzările totale.

Modelele termice, care în primele două luni rezistaseră mai bine decât cele electrice, datorită eliminării treptate a subvențiilor pentru acestea din urmă, au scăzut cu 15,7% în martie. Cele hibride plug-in și electrice au scăzut cu 14,4% în martie, dar au reușit totuși să urce la peste 50% cotă de piață, ceea ce nu se mai întâmplase de la sfârșitul anului trecut.

În acest context, în care piața internă devine catastrofală, mărcile auto din China depind mai mult ca niciodată de succes la export. Și, din fericire, pe acest front, rezultatele sunt destul de pozitive: exporturile lor au crescut cu 73% în martie, după o creștere de 54,1% în primele două luni ale anului 2026.

Potrivit unui oficial de rang înalt din cadrul asociației profesionale auto din China, aceste cifre depășesc obiectivele producătorilor, iar grupuri precum GAC și Chery își accelerează în această perioadă expansiunea în Europa.

Va compensa această creștere a exporturilor cifrele foarte slabe de pe piața auto chineză? Nu este sigur, deoarece, deocamdată, sunt departe de a atinge aceleași volume. Însă lupta lor de acasă începe să fie dusă și pe tărâm european.