Auzim adesea că mașinile electrice sunt fragile și temperamentale. Statisticile referitoare la defecțiuni, realizate de automobil clubul german ADAC, pentru anul 2025, contestă acest stereotip.

Auzim adesea că mașinile moderne, încărcate de electronică, au devenit adevărați magneți pentru defecțiuni. Între rechemări dramatice, senzori critici și ecrane peste tot, unii șoferi au impresia că mașinmile lor moderne au doar probleme.

Pentru a măsura ce se bazează pe percepție și ce se bazează pe fapte, importantul club automobilistic german ADAC a analizat milioanele de apeluri de service înregistrate în Germania, pe parcursul anului 2025. Au fost analizate 158 de modele de la 27 de mărci, separând vehiculele cu motor cu ardere internă de cele electrice, cu un indicator precis al frecvenței de defecțiuni.

Când se realizează o astfel de comparație între cele două tehnologii, la automobile de aceeași vechime, avantajul este clar de partea uneia dintre ele. Dar aceasta nu este neapărat cea la care se așteaptă unii șoferi!

Studiul ADAC nu ia în considerare doar apelurile de asistență rutieră. Clubul ia în considerare doar defecțiunile care imobilizează vehiculele cu o vechime cuprinsă între 2 și 9 ani, înmatriculate între 2016 și 2023. Sunt incluse doar seriile cu cel puțin 7.000 de înmatriculări pe parcursul a doi ani și 5.000 de unități pe an de fabricație, rezultând 158 de modele de la 27 de producători. Pentru fiecare model și fiecare vârstă, ADAC calculează o rată de defecțiune, adică numărul de defecțiuni la 1.000 de vehicule de pe șosea.

Această statistică relevă mai întâi o tendință liniștitoare: mașinile noastre, indiferent de tehnologie, se defectează mai rar decât acum zece ani. „Un vehicul de zece ani avea încă o probabilitate de defecțiune de 6,5% în 2015; până în 2025, aceasta scăzuse la doar 3,1%”, relevă studiul. În același timp, flota germană de vehicule îmbătrânește: vârsta medie a mașinilor se apropie de 11 ani, iar vârsta medie a vehiculelor care necesită efectiv asistență rutieră se apropie de 14 ani.

Compararea directă a mașinilor electrice și a mașinilor cu motor cu combustie internă nu este atât de simplă. Flota de vehicule cu motor termic include un număr mare de modele mai vechi, în timp ce vehiculele electrice sunt, deocamdată, mult mai noi. Pentru a evita denaturarea comparației, ADAC și-a limitat analiza la vehiculele înmatriculate între 2020 și 2023, apoi a examinat performanța acestora între doi și cinci ani. Pe baza acestei dimensiuni consistente a eșantionului, rezultatele inițiale sunt izbitoare: un vehicul electric vechi de doi ani are 2,1 defecțiuni la 1.000 de mașini, comparativ cu 5,8 pentru un vehicul cu motor cu ardere internă de aceeași vârstă. Cu alte cuvinte, un model electric recent înregistrează cu aproape două treimi mai puține defecțiuni în această perioadă.

Pe măsură ce vehiculele îmbătrânesc, diferența nu se reduce; dimpotrivă, se mărește. ADAC rezumă situația astfel: „Un vehicul electric vechi de patru ani ar avea o rată de defecțiuni de 6,5 în 2025, în timp ce vehiculele cu motor cu ardere internă de aceeași vârstă ar avea deja o rată de 12,5.” La cinci ani, vehiculele electrice ating într-adevăr o rată de defecțiuni de 10,3, dar vehiculele cu motor cu ardere internă urcă la 17,4 cazuri la 1.000 de vehicule. Prin urmare, rata de defecțiuni rămâne cu aproximativ 40% mai mică pentru electric. Pentru unele modele, diferența devine dramatică: printre mașinile cu trei ani vechime, BMW i3 prezintă o rată de doar 0,4, iar Tesla Model 3 de 0,7. Chiar și cele mai bune vehicule cu motor cu ardere internă, Mini și BMW X2, rămân cu un pas mai sus, cu o rată de 0,8.

Pentru ADAC explicația constă în însăși arhitectura sistemului de propulsie. Clubul rezumă ceea ce se întâmplă sub capotă (sau mai degrabă, sub podea) astfel: „Motivul este că o mașină electrică are semnificativ mai puține piese supuse uzurii. Punctele tipice de defecțiune într-un motor cu ardere internă includ componente ale sistemului de propulsie sau ale sistemului de alimentare”. Un motor cu ardere internă implică sute de piese mobile, un sistem de injecție, lubrifiere cu ulei, un sistem de evacuare, un ambreiaj; fiecare componentă adaugă o sursă potențială de defecțiune. Un motor electric, pe de altă parte, funcționează cu foarte puține piese mobile și generează mai puțină căldură, ceea ce limitează uzura mecanică și termică.

Vehiculele electrice nu sunt însă lipsite de puncte slabe, iar ADAC le documentează. Indiferent de sursa de energie, cea mai frecventă cauză a defecțiunilor rămâne bateria de 12V. ADAC subliniază că bateria de bord este „de departe cea mai frecventă cauză” a apelurilor de asistență rutieră. „Aproape jumătate din toate cazurile sunt atribuibile acesteia”, adaugă clubul. În 2025, 45,4% din defecțiunile gestionate de ADAC s-au datorat acestei baterii mici, comparativ cu 35,7% cu zece ani mai devreme. Durata sa medie de viață este de aproximativ cinci până la șase ani și este deosebit de vulnerabilă la călătoriile scurte și la prezența numeroșilor consumatori de energie electrică.

Pentru mașinile electrice, ADAC observă, de asemenea, „o proporție semnificativă de defecțiuni legate de sistemul electric de bord. Aici, rata de defecțiuni este chiar mai mare decât la vehiculele cu motor cu ardere internă, pe care experții ADAC o atribuie electronicii de bord mai complexe a modelelor electrice”. Hyundai Ioniq 5 ilustrează acest aspect: SUV-ul suferă de o problemă cunoscută cu unitatea de control al încărcării (ICCU), care încarcă defectuos bateria de 12V și poate imobiliza în cele din urmă vehiculul. În ceea ce privește motorul cu ardere internă, mai multe modele Toyota de succes (C-HR, RAV4, Yaris, Yaris Cross, Corolla) își văd, de asemenea, cifrele de vânzări afectate de baterii de pornire defecte.

În ciuda acestor cazuri specifice, imaginea de ansamblu rămâne clară în tabelele ADAC: pentru modele comparabile, vehiculele electrice se defectează semnificativ mai rar decât cele cu motor cu ardere internă, iar diferența tinde chiar să se adâncească de-a lungul anilor observați.