Industria auto germană trece printr-o perioadă turbulentă, cu efecte greu de anticipat. În fața dificultăților structurale ale sectorului, cancelarul Friedrich Merz a abordat un subiect incomod: cel al preluării unor fabricilor germane de către producători chinezi.

Ar fi fost mai ușor pentru cancelarul Merz să evite subiectul de la bun început, dar nu a făcut-o. Întrebat recent despre posibilitatea ca grupurile chineze să preia fabricil auto germane, cancelarul a evitat întrebarea, lăsând decizia în seama constructorilor.

Această precauție pare mai degrabă o recunoaștere: statul nu mai simte că are autoritatea de a dicta politica unui sector aflat în dezordine completă.

Volkswagen a anunțat recent noi planuri de reducere masivă a locurilor de muncă și mai multe fabrici se confruntă acum cu un viitor incert. În timp ce directorul general al grupului, Oliver Blume, vorbește despre soluții inteligente mai degrabă decât despre închideri directe, el nu a putut garanta viitorul a cel puțin patru fabrici.

Friedrich Merz însuși recunoaște că o preluare de către companiile chineze ar fi o ultimă soluție, nu o rezolvare a problemelor reale. Și are dreptate să sublinieze acest aspect: de câțiva ani, industria germană se confruntă cu numeroase provocări. Cele mai mari sunt costurile ridicate ale energiei, tarifele aplicate de americani, întârzierile în dezvoltarea modelelor electrice și inovație care se luptă să țină pasul cu concurența internațională. Presiunea chineză este, așadar, doar una dintre numeroasele motive de îngrijorare, chiar dacă este punctul central al majorității tensiunilor politice.

Ce-i drept, scăderea cererii pentru automobilele germane, coroborată cu fabricile care funcționează la capacitate redusă, ridică o întrebare simplă: ce e de făcut cu o bază industrială supradimensionată pentru piața actuală? Pentru moment, nimeni nu are un răspuns…

Friedrich Merz a reaprins, de asemenea, criticile la adresa politicii monetare a Chinei, pe care o consideră injustă. Cancelarul susține că Europa se confruntă cu o monedă subevaluată cu 25-30%, ceea ce va distorsiona permanent concurența. Acuzația nu este nouă, dar capătă o semnificație deosebită în contextul actual. Dacă nimic nu se schimbă, a avertizat el, consecințele vor afecta importurile, prețurile și, în cele din urmă, consumatorii europeni.

Asociația Germană a Constructorilor de Mașini (VDMA) a împărtășit, de asemenea, această opinie, solicitând autorităților germane și europene să ia măsuri împotriva a ceea ce descrie drept practici comerciale neloiale. Este un semn că îngrijorarea se extinde dincolo de sectorul auto și că presiunea politică pentru un răspuns european coordonat s-ar putea intensifica în lunile următoare.