Cu 650 de modele complet noi sau reproiectate semnificativ în doar șase luni, adică o medie de aproape patru lansări pe zi, producătorii chinezi impun un ritm fără precedent. Această frenezie începe să ridice semne de întrebare, chiar și printre specialiștii chinezi, după cum a demonstrat-o un director BYD, care a recunoscut că această concurență a devenit tot mai dificil de menținut.

Piața auto chineză ne obișnuise cu un ritm alert, însă cifrele din 2026 sunt de-a dreptul uimitoare. Conform datelor compilate de platforma Dongchedi, producătorii chinezi au lansat sau reînnoit circa 650 de modele în prima jumătate a anului. Acest volum este aproape imposibil de urmărit de către un cumpărător care dorește să fie la curent cu noutățile de la mărcile sale preferate.

Frapant este că au apărut critici chiar din interiorul industriei, și nu de la analiștii occidentali sau producătorii străini, ci de la un director BYD. Acesta a recunoscut public că „situația a mers prea departe”.

Fenomenul de accelerare a noutăților are însă un efect pervers: o mașină abia dezvăluită este eclipsată câteva luni mai târziu de un alt model, mai nou, uneori chiar de la aceeași marcă. He Zhiqi, vicepreședintele executiv al BYD, a rezumat situația descriind piața ca fiind „feroce, chiar brutală”.

Potrivit acestuia, proiectarea unui vehicul necesită ani de muncă și investiții, după care acest efort își pierde orice vizibilitate în doar câteva săptămâni, măturat de sosirea imediată a unui competitor mai nou. He Zhiqi estimează că interesul generat de o nouă lansare nu durează nici măcar trei luni. Practic, modelele noi nu mai au timp să existe.

Această goană amețitoare ilustrează, de asemenea, masiva supracapacitate a industriei chineze. Mărcile nu mai concurează doar în privința prețului. Gama, caracteristicile, viteza de dezvoltare – totul a devenit acum un câmp de luptă. Rezultatul este o avalanșă de modele noi, care face practic imposibilă urmărirea pieței, chiar și pentru profesioniștii din industrie.

Pe termen scurt, acest ritm menține o imagine de dinamism constant. Dar vine cu un mare dezavantaj: fiecare model nou necesită investiții colosale în dezvoltare, omologare, producție și marketing, pentru un ciclu de vânzări din ce în ce mai scurt.

Multe mărci își sacrifică marjele pentru a câștiga cotă de piață, în timp ce altele se concentrează pe actualizări din ce în ce mai rapide, pentru a încerca să iasă în evidență. O strategie care ridică semne de întrebare cu privire la rentabilitate.

China s-a impus ca cea mai mare piață auto din lume și conduce o parte semnificativă a tranziției către electromobilitate. Dar propriul program de lansări ridică acum tot mai multe semne de întrebare, inclusiv în rândul propriilor jucători.