La configurarea anumitor modele de top, precum cele de la Bugatti, Pagani sau Bentley, o singură dotare în plus poate costa mai mult decât un Ferrari nou-nouț. Bine ați venit în lumea opțiunilor de șase cifre!

Cei mai mulți dintre noi, atunci când se gândesc la opțiunile auto, își imaginează cel mai adesea un pachet audio sau o vopsea metalizată. Uneori, la acestea se mai adaugă câteva funcții de asistență la condus sau un interior ceva mai elegant. Nimic cu adevărat extravagant și cu siguranță nimic care să rivalizeze cu prețul unei supermașini!

La unele modele, însă, câteva dotări bifate pe lista dotărilor opționale pot urca prețul cu echivalentul unui supercar nou. În lumea hypercar-urilor, personalizarea a devenit extrem de costisitoare. Cei mai exclusiviști producători sunt de acord să modifice caroseria, interiorul și uneori chiar și transmisia. Toate acestea, doar pentru câțiva clienți deosebiți. Pentru sume de șase cifre, acești proprietari obțin dotări personalizate sau piese lucrate manual.

Una dintre cele mai costisitoare personalizări este caroseria de la Bugatti Divo, realizată din fibră de carbon, care este intenționat lăsată la vedere. Această opțiune costă în jur de 500.000 de dolari. De altfel prețurile modelelor cu elemente constructive din fibră de carbon sunt de două ori mai mari pe piața second-hand. Doar câteva dintre cele patruzeci de Divo produse beneficiază de această configurație, ceea ce le ridică și mai mult valoarea.

La rândul lui, Veyron Super Sport cu finisajul său din fibră de carbon nevopsită ilustrează foarte bine această obsesie. Numai această opțiune pentru caroserie ridică prețul cu aproape 276.000 de euro. La Koenigsegg Jesko, așa-numita caroserie „naked carbon” are un preț de 443.400 de dolari. Specialiștii justifică prețul prin faptul că nu este vorba de o vopsire obișnuită, iar îndepărtarea rășinii necesită o precizie extremă.

La McLaren, Speedtail oferă o admisie de aer pentru plafon, realizată din fibră de carbon 1K și rezervată celor mai dedicați colecționari. Această piesă canalizează aerul către motorul V8 twin-turbo situat în spate. Prețul său este cuprins între 112.000 și 155.000 de dolari și este limitat la 106 unități. La Pagani, mai mulți proprietari de Zonda au solicitat ca transmisia să fie convertită într-una manuală. Această conversie, care include modificări ale caroseriei monococă și adăugarea celei de-a treia pedale, costă 295.000 de dolari.

În segmentul sedanurilor de lux, Bentley Flying Spur oferă un finisaj complet vopsit manual. Între pregătire, straturile succesive și lustruire, este nevoie de aproximativ 60 de ore de muncă pentru o singură mașină. Adăugarea acestei opțiuni ar depăși deja prețul unui Mercedes Clasa E nou. Și vorbim despre doar o schimbare de culoare.

La un Porsche 918 Spyder, o vopsire specială poate costa în jur de 63.000 de dolari. Combinând vopseaua, jantele din magneziu și bagajele asortate, lista de opțiuni depășește 100.000 de dolari. La celălalt capăt al spectrului, unele modele Lamborghini pot fi dotate cu un suport simplu pentru pahare, care costă aproximativ 1.000 de dolari.

În spatele acestor prețuri, nu este vorba doar de adăugarea de crom și piele la factură. Pentru caroseriile din fibră de carbon, fiecare panou este turnat, inspectat, șlefuit și lăcuit cu o grijă meticuloasă. Cel mai mic defect al țesăturii necesită uneori refacerea unei piese întregi, multiplicând orele de atelier. La Jesko, îndepărtarea stratului final de rășină și lucrările de finisare necesită o concentrare deosebită.

Pentru cumpărători, aceste opțiuni nu sunt doar un capriciu, ci și o modalitate de a deține o mașină cu adevărat unică. Un Divo cu fibră de carbon expusă sau un Zonda cu o cutie de viteze manuală ies imediat în evidență, chiar și înconjurate de alte supermașini.

Pentru unii, costul suplimentar este justificat și de o valoare de revânzare mai mare, atunci când configurația este foarte căutată. Și în timp ce acești clienți caută combinația potrivită, producătorii știu că marjele lor de profit depind de opțiuni.