Personal redus la minimum, un prototip fără șasiu și o anchetă guvernamentală – acesta este contextul în care producătorul de aspiratoare Dreame își închide capitolul dedicat automobilelor, după doar un an.

În august 2025, Dreame Technology își anunța intrarea pe piața auto, cu un obiectiv extrem de ambițios: să concureze cu Bugatti. Proiectul, numit Starry Sky, fusese prezentat în cadrul unor evenimente atent orchestrate, menite să aducă în prim-plan o marcă cunoscută până atunci pentru aspiratoarele și roboții casnici.

Punctul culminant al acestei campanii de comunicare, modelul Nebula Next 01 Jet Edition, fusese dezvăluit în ianuarie anul trecut, la CES. Specificațiile tehnice anunțate erau uluitoare: o accelerație de la 0 la 100 km/h în 0,9 secunde, o baterie extrem de performantă și un sistem LiDAR de ultimă generație. Detalii care, privite retrospectiv, ar fi trebuit să trezească mai multe semne de întrebare, având în vedere cât de departe păreau de realitățile industriale ale sectorului.

La exact un an de la lansare, Dreame închide acest capitol.

Povestea capătă o turnură și mai neclară dacă analizăm ce se ascundea în spatele anunțurilor. Dreame recrutase inițial aproape o mie de persoane pentru divizia sa auto. De-a lungul timpului, efectivele s-au redus drastic, până când au mai rămas doar câteva zeci de angajați, repartizați în principal în departamentele financiar, juridic și de resurse umane. Cu alte cuvinte, cei însărcinați cu închiderea firmei, nicidecum cu dezvoltarea mașinii.

Potrivit unor surse interne, faimosul Nebula Next 01 prezentat la CES nu a fost decât o carcasă goală, fără șasiu, deplasată pe scenă cu ajutorul unei telecomenzi. Chiar și caroseria ar fi fost cumpărată de la o firmă din Shanghai specializată în machete, apoi pur și simplu echipată cu un șasiu și câteva accesorii pentru a da iluzia unui vehicul funcțional. Ceea ce pune serios sub semnul întrebării promisiunile privind performanțele, repetate cu insistență cu câteva luni în urmă.

Foștii angajați descriu un mod de funcționare cel puțin ciudat: echipele ar fi fost împinse să caute singure finanțare pentru propriile proiecte de cercetare și dezvoltare. Unii specialiști ar fi fost chiar racolați de la alte companii cu salarii atractive, pentru ca, odată angajați, să se ocupe mai degrabă de problemele de finanțare decât de dezvoltarea tehnică. Acest mod de gestionare ar fi atras în cele din urmă atenția autorităților chineze, care au deschis o anchetă privind utilizarea fondurilor strânse în cadrul proiectului.

În fața acestui eșec, directorul general al Dreame, Yu Hao, a anunțat o reorientare către activitățile care funcționează cu adevărat: aspiratoare, mașini de tuns iarba robotizate, vehicule electrice cu două roți și roboți casnici din gama Magic Atom. Produse cu mult mai puțin spectaculoase decât un supercar, dar care au cel puțin meritul de a fi lansate în mod concret.

Acest caz evidențiază o tendință tot mai frecventă în ultimii ani: numeroase companii din sectorul tehnologic, fără experiență în industria auto, încearcă să profite de ascensiunea mobilității electrice pentru a-și consolida imaginea sau pentru a atrage investiții. Însă, în multe cazuri, aceste ambiții se lovesc rapid de complexitatea dezvoltării și producerii unui automobil, un domeniu care necesită totuși expertiză, resurse și investiții considerabile.