Costul de producție, prețul de vânzare și cheltuielile de de exploatare – toate influențează procesul de electrificare și compun o imagine nuanțată a acestui fenomen care transformă sectorul auto în Europa.

Cifrele spun mai multe decât mesajele obișnuite de marketing, referitor la mașinile electrice. Potrivit unui raport publicat de ICCT (International Council on Clean Transportation), diferența de preț dintre mașinile cu motor termic și cele electrice continuă să se reducă în Europa, impulsionată de scăderea costului bateriilor și de creșterea persistentă a prețurilor la combustibil.

Pentru a-și ilustra argumentele, raportul anual al ONG-ului de mediu, dedicat electrificării transportului rutier în Europa, se bazează în special pe piața germană. Între 2020 și 2025, prețul real de achiziție al autovehiculelor 100% electrice ar fi scăzut cu 18% în această țară, după neutralizarea inflației și a îmbunătățirilor de performanță. În aceeași perioadă, costul bateriilor ar fi scăzut cu 35%, în timp ce cel al motoarelor termice a crescut ușor, cu 2%.

O diferență care, potrivit lui Peter Mock, directorul ICCT pentru Europa, lasă încă loc de manevră: prețurile de vânzare nu ar fi scăzut la fel de repede precum costurile de producție, ceea ce ar putea prevesti noi scăderi în viitor.

Dincolo de prețul de achiziție, diferența s-ar accentua cel mai mult pe termen lung. Conform studiului, utilizarea unui vehicul electric în 2025, alternând între reîncărcarea la stații publice și cele private, ar costa cu 33% mai puțin decât în cazul unui vehicul cu motor termic echivalent. O cifră care se datorează în mare măsură creșterii vertiginoase a prețurilor petrolului, amplificată la rândul ei, de la sfârșitul lunii februarie, de conflictul din Orientul Mijlociu.

Un context geopolitic care joacă, așadar, în mod automat în favoarea vehiculelor electrice, fără ca acest lucru să țină de un merit intrinsec al tehnologiei. Situația s-ar putea la fel de bine inversa dacă prețurile s-ar stabiliza.

În sectorul industrial, transformarea este foarte vizibilă: ponderea vehiculelor cu motor termic în producția auto europeană a scăzut de la 91% în 2020 la 72% în 2025, vehiculele electrice reprezentând acum 19% din vehiculele produse. În ceea ce privește înmatriculările, în primul semestru al anului 2026, vehiculele 100% electrice au înregistrat o cotă de piață de 22% în Europa.

Însă, în spatele acestei medii, disparitățile rămân izbitoare: 80% în Danemarca, 36% în Belgia, față de doar 8% în Italia și 10% în Spania. Este, așadar, dificil să vorbim despre o dinamică uniformă. Este mai degrabă un mozaic de piețe aflate în stadii foarte diferite.

Electrificarea nu se limitează la autoturisme. Autobuzele și autocarele ating o cotă de piață de 28% în segmentul vehiculelor noi din Europa, vehiculele utilitare și furgonetele 21%, în timp ce camioanele rămân în urmă, cu doar 2,3%. Este logic, având în vedere constrângerile legate de autonomie și de sarcina utilă, care sunt mai penalizante în acest caz.

Autorii prezintă, de asemenea, o cifră macroeconomică: 4,5 miliarde de euro din importurile de energii fosile evitate în fiecare an în UE, datorită electrificării. Acestea rămân doar cifre, greu de verificat și de cuantificat cu precizie, dar cert este că acest proces pare să fie pe drumul cel bun.