După luni de speculații între o revenire a modelului Lupo și o denumire ID.1 mai conformă cu nomenclatura internă, Volkswagen a ales în cele din urmă să mizeze pe nostalgie: viitorul supermini electric se va numi ID.Up.

Se preia astfel denumirea modelului Up!, care a dispărut în 2023, după 12 ani de carieră și o versiune electrică, e-Up!, destul de discretă din punct de vedere comercial.

Putem spune că este o manevră de marketing destul de clasică: valorificarea unui nume cunoscut, în locul lansării unei alte denumiri numerice, care ar fi putut lăsa publicul indiferent. Dar oare va fi acest suficient pentru a stimula vânzările? Categoric nu, pentru că un nume nu face o mașină.

Din punct de vedere tehnic, ID.Up se anunță ca fiind vitrina colaborării dintre Volkswagen și Rivian, un acord care ar putea ajunge la 5,5 miliarde de euro. Ideea de bază a acestui parteneriat constă în simplificarea arhitecturii electronice a vehiculului, cu mai puține unități de control și mai puține cabluri, o filosofie care amintește de faimosul „supercreier” pe care BMW îl promovează pe platforma sa Neue Klasse.

Din punct de vedere mecanic, mașina va prelua o mare parte din platforma MEB+ cu tracțiune față, precum și puntea spate a modelului ID. Polo. Bateria, la rândul ei, va miza pe o compoziție chimică LFP, cu o capacitate anunțată sub 40 kWh, o alegere în concordanță cu obiectivul de preț, dar care lasă să se întrevadă o autonomie inevitabil limitată, probabil cuprinsă între 300 și, în cel mai bun caz, 400 km.

Aici ar putea apărea problema. Martin Sander, membru al Consiliului de administrație, ar fi stabilit acest obiectiv de preț încă de la început, iar Kai Grunitz, responsabilul cu dezvoltarea tehnică, confirmă că a fost nevoie de un an și jumătate de muncă pentru a ajunge la un concept capabil să se încadreze în acest buget.

Discursul oficial asigură că mașina „va continua să se simtă ca un Volkswagen” în ciuda economiilor realizate. Rămâne de văzut dacă va fi așa, dar istoria recentă a sectorului a arătat că obiectivele de preț anunțate în avans nu rezistă întotdeauna realității industriale, între inflația materiilor prime și marjele care trebuie menținute.

Iar concurența nu a așteptat: Renault Twingo electric se poziționează deja sub 20 000 de euro, în timp ce Leapmotor T03 și Citroën ë-C3 ocupă, de asemenea, acest segment al bugetelor restrânse. Volkswagen ajunge, așadar, cu întârziere pe un teren deja disputat și va trebui să convingă cu altceva decât un nume cunoscut dintr-o epocă apusă.