Profitul BYD din al doilea trimestru a fost în creștere, ceea ce este o premieră în ultimele cinci trimestre. Revenirea se datorează aproape în întregime vânzărilor externe, pentru că în China atât volumul, cât și în veniturile companiei sunt pe un trend descrescător.

BYD a raportat un profit net de aproximativ 1,2 miliarde de dolari în al doilea trimestru din 2026, în creștere cu aproximativ 30% față de anul precedent. S-au încheiat astfel patru trimestre consecutive de scădere, conform cifrelor din raportul de venituri al companiei pe primul semestru, depus la Bursa de Valori din Hong Kong.

Este o revenire reală, dar dezechilibrată, pentru că veniturile trimestriale au scăzut de fapt cu aproximativ 3%, la aproximativ 29 de miliarde de dolari. Ceea ce înseamnă că BYD a câștigat mai mulți bani, deși a avut vânzări totale considerabil mai mici – un model care se datorează provenienței acestor vânzări.

Conform CarNewsChina, BYD a vândut 1,81 milioane de vehicule cu energie nouă (NEV) în prima jumătate a anului 2026, în scădere cu aproape 16% față de anul precedent. Este prima sa scădere intermediară a câștigurilor din ultimii șase ani pentru gigantul chinez. Însă această scădere generală maschează o divizare bruscă: vânzările pe piața din China au continuat să scadă, în timp ce exporturile au crescut cu 68-71% (în funcție de indicator) la aproximativ 790.000 de vehicule, reprezentând acum 44% din volumul total și 53% din veniturile totale ale grupului.

Vânzările de pe piețele externe au înregistrat o marjă brută de 22% în prima jumătate a anului, cu aproape două puncte procentuale mai mare decât în ​​urmă cu un an, în timp ce marja generală a companiei s-a îmbunătățit la 18,85%. Exporturile nu doar au umplut un gol, ci și au reprezentat jumătatea mai profitabilă a afacerii.

Amploarea schimbării este cel mai clar evidențiată în cifrele lunare. În Europa, în special, BYD a depășit lejer vânzările Tesla pe cele mai mari piețe de vehicule electrice din regiune, pe parcursul mai multor luni, înregistrând 174.144 de vehicule în prima jumătate a anului, față de 170.351 la Tesla. Trebuie precizat că această comparație include și modelele PHEV de la BYD, alături de cele electrice, în timp ce Tesla vinde doar vehicule electrice cu baterii (BEV).

În China, imaginea este mult mai puțin încurajatoare. Piața auto de acolo a scăzut în general cu 20% în prima jumătate a anului. BYD nu a scăpat de războiul brutal al prețurilor, care a redus marjele pentru întreaga industrie auto chineză.

Așadar, exporturile sunt cu adevărat domeniul în care producătorul auto își găsește o oarecare ușurare. Menținerea acesteia depinde însă de mai mulți factori, precum creșterea tarifelor pe anumite piețe sau creșterea costurilor de marketing, cercetare și dezvoltare, care vin odată cu extinderea pe zeci de noi piețe simultan.