În august 2026, mărcile chinezești au atins un prag fără precedent în Europa, cu o cotă de piață de aproape 12%. În spatele acestui salt spectaculos se ascunde o strategie care combină modelele hibride reîncărcabile (PHEV) și o replică la măsurile impuse de la Bruxelles.

În doar câțiva ani, aceste mărci venite din Asia au trecut de la statutul de outsideri la cel de actori consacrați, reușind să atingă un prag simbolic în statisticile europene. Iar vara anului acesta a marcat o nouă etapă în această ascensiune.

Cele mai recente cifre compilate de Dataforce indică o accelerare impresionantă a vânzărilor pe Vechiul Continent. Mai mult chiar, în august această tendință a atins o dimensiune fără precedent pentru piața europeană.

Între ianuarie și iulie 2026, mărcile chinezești din Europa au înmatriculat 813.096 de vehicule, potrivit Dataforce. Această cifră este deja mai mare decât cele 812.452 de unități înregistrate pe tot parcursul anului 2025. Iar acesta a fost doar începutul, întrucât luna august s-au adăugat aproape 100.000 de înmatriculări.

Astfel, în opt luni, pragul de 900.000 de vehicule chinezești vândute pe piața europeană a fost deja depășit. Sunt cifre care stârnesc curiozitatea analiștilor, dar și a constructorilor consacrați, care urmăresc această evoluție cu mare atenție.

În august 2026, constructorii chinezi au vândut 97.639 de autoturisme pe o piață europeană totală de 835.409 de unități. Vânzările lor au crescut cu 111%, în timp ce piața globală a înregistrat o creștere de doar 4,6% față de anul precedent. Drept urmare, cota de piață a autoturismelor chineze a atins 11,7% în luna august, un nivel fără precedent în Europa. Între ianuarie și august, aceste mărci au înregistrat în total 913.703 de înmatriculări în Europa. Cota lor de piață ajunge astfel la 9,9 %, față de 5,2 % în aceeași perioadă din 2025.

În spatele acestor medii se conturează un nou podium foarte strâns între marile nume ale industriei auto chineze. În august, BYD a preluat conducerea, cu 26.103 de vânzări în Europa, și a acumulat 232.600 de înmatriculări din ianuarie. Grupul Chery urmează îndeaproape, cu 24.332 de unități în august și 226.534 de la începutul anului. MG, deținută de SAIC, se clasează pe locul al treilea, cu 21.132 de vânzări pe lună și 229.638 în primele opt luni.

În ceea ce privește modelele, SUV-ul BYD Seal U, cel mai bine vândut hibrid reîncărcabil din Europa, a totalizat 7.789 de unități în luna august, ocupând locul 21 în clasament. MG ZS a înregistrat 6.966 de vânzări, iar BYD Atto 2, al doilea model PHEV, a înregistrat 5.603 de unități. Mai departe, Geely Group a înregistrat 8.237 de unități în luna august, iar Leapmotor 7.628, ambele înregistrând o creștere puternică.

Deși autovehiculele electrice chinezești continuă să înregistreze progrese, adevăratul motor al acestei creșteri îl reprezintă hibrizii reîncărcabili. În luna august, modelele PHEV chinezești au ajuns la 33.384 de înmatriculări, aproximativ de trei ori mai multe decât cu un an în urmă. Acestea reprezintă aproape 34% din mixul vânzărilor chinezești în Europa, față de 24% cu un an în urmă.

Modelele 100% electrice înregistrează, de asemenea, o creștere, cu 36.301 de vânzări în luna august, adică aproximativ dublul față de anul trecut. Acestea reprezintă 37% din vânzările chinezești, în timp ce modelele cu motor termic reprezintă aproximativ 10% din mix.

Trecerea către hibridele reîncărcabile se datorează și faptului că aceste modele nu sunt încă supuse suprataxelor impuse de Uniunea Europeană. Taxele antisubvenții pot ajunge la 35,3% pentru un autovehicul electric chinezesc, pe lângă taxa vamală de 10%.

La Bruxelles se discută acum o posibilă extindere a acestor măsuri la hibridele reîncărcabile. Uniunea Europeană a solicitat Chinei să limiteze voluntar ponderea acestor hibrizi la aproximativ 15% din piață. Beijingul consideră că un astfel de plafon ar încălca regulile comerțului mondial, ceea ce prefigurează o confruntare. Prognozele indică o pondere de peste 20% în 2030 pentru aceste mărci, dintre care 29% pentru vehiculele electrice.