Mașinile noi vândute în Europa nu au avut niciodată atât de multe sisteme obligatorii de asistență la conducere. Avertizare de depășire a vitezei, detectare a somnolenței, frânare automată de urgență, cutia neagră și chiar apel automat către serviciile de urgență. De câțiva ani, lista aceasta nu încetează să se extindă, iar de anul acesta au intrat în vigoare noi cerințe.

La originea acestei evoluții se află Regulamentul UE 2019/2144, cunoscut mai ales sub denumirea de GSR2. Obiectivul lui este consolidarea progresivă a echipamentelor de siguranță obligatorii pe autoturismele noi. După un prim termen important, pe 7 iulie 2024, s-au adăugat noi măsuri, pe 7 iulie 2026, înaintea unei noi etape, prevăzute pentru 1 ianuarie 2027, odată cu introducerea sistemului Next-Generation eCall.

Mulți șoferi se întreabă dacă aceste obligații se aplică și milioanelor de autoturisme aflate deja în circulație? Aici este necesară o clarificare referitoare la aceste reglementări.

Pentru autoturismele noi, o primă etapă decisivă a fost stabilită pentru 7 iulie 2024. Începând de atunci, mașinile noi pot fi înmatriculate numai dacă sunt echipate, printre altele, cu un sistem inteligent de control al vitezei (ISA), un sistem de avertizare a oboselii, un sistem de asistență la mersul cu spatele, un semnal de frânare de urgență îmbunătățit și un înregistrator de date de eveniment (celebra cutie neagră). Nu există nicio obligație generală de adaptare ulterioară pentru vehiculele aflate deja în circulație. Un autoturism din 2015, de pildă, poate așadar să circule în continuare fără a fi modificat.

Cutia neagră auto devine obligatorie atât pentru autoturismele noi, cât și pentru anumite vehicule utilitare ușoare. Aceasta înregistrează, pe o perioadă foarte scurtă strict date tehnice – viteza, intensitatea frânării, unghiul volanului, turația motorului, activarea centurilor de siguranță sau a airbag-urilor -, ceea ce este foarte util în cazul unui accident.

Prevederile legislative prevăd o fereastră de înregistrare de aproximativ 30 de secunde înainte de impact și 10 secunde după. Aceste date nu conțin nici sunet, nici imagine, nici geolocalizare, nici identitatea șoferului. Reglementarea interzice, de asemenea, stocarea directă a unui identificator complet al vehiculului. Accesul este rezervat anchetatorilor, autorităților judiciare sau cercetătorilor în caz de accident, nu asiguratorului care gestionează contractul conducătorului auto.

Cealaltă vedetă a noilor obligații este sistemul inteligent de avertizare privind viteza, sau ISA. Acesta detectează limita de viteză în vigoare și avertizează șoferul atunci când este depășită, printr-un semnal vizual, sonor sau o vibrație. Normele europene autorizează, de asemenea, o reacție la pedala de accelerație, care poate deveni mai rigidă, pentru a-l încuraja pe șofer să ridice piciorul.

Șoferul păstrează totuși controlul asupra vitezei: poate ignora alerta, poate forța accelerația sau chiar poate dezactiva ISA. Totuși, acest lucru trebuie repetat la fiecare călătorie, deoarece reglementările impun ca dispozitivul să revină automat la funcționarea normală la fiecare pornire nouă. Mulți șoferi descoperă, de asemenea, frânarea automată de urgență: vehiculul monitorizează ceea ce se întâmplă în față, avertizează în cazul unei coliziuni probabile, apoi declanșează o frânare autonomă dacă șoferul nu reacționează.

Data de 7 iulie 2026 a marcat o nouă etapă pentru autoturismele și autovehiculele utilitare ușoare nou înmatriculate. Sistemul de frânare automată de urgență a fost extins, ca să poată recunoaște nu numai alte vehicule, ci și pietoni și bicicliști, apoi să frâneze singur dacă un impact este iminent. Un sistem de monitorizare a atenției șoferului devine obligatoriu pe modelele vizate, cu detectarea somnolenței sau a distragerii atenției. Cerințele privind protecția pietonilor din fața vehiculului sunt consolidate, iar sistemele de asistență la menținerea benzii de circulație în situații de urgență sunt extinse la mai multe categorii de vehicule.

Lista sistemelor de asistență obligatorii include, de asemenea, un sistem de avertizare în caz de somnolență, un sistem de asistență la mersul cu spatele, un semnal de oprire de urgență mai vizibil în cazul unei frânări bruște, precum și un sistem automat de monitorizare a presiunii în pneuri. Începând din iulie 2024, vehiculele noi trebuie să includă, de asemenea, o pregătire standardizată pentru un etilotest care să poată bloca pornirea motorului. Este vorba de o simplă interfață tehnică, prevăzută pentru a permite instalarea ulterioară a unei astfel de funcții, în cazul în care legea o impune în anumite situații. Acest lucru nu înseamnă că fiecare șofer va trebui să sufle într-un aparat, înainte de fiecare plecare.

În fine, o altă obligație va intra în vigoare în două etape: sistemul Next-Generation eCall. Începând cu 1 ianuarie 2026, orice tip nou de vehicul dezvoltat trebuie să integreze acest sistem de apel de urgență care utilizează rețelele 4G sau 5G. Începând cu 1 ianuarie 2027, niciun autoturism sau autovehicul utilitar ușor nu va putea fi înmatriculat pentru prima dată fără acest dispozitiv, capabil să declanșeze automat un apel către serviciile de urgență în cazul unui accident grav. Și în acest caz, proprietarii de autovehicule mai vechi nu trebuie să instaleze acest dispozitiv, regula vizând exclusiv înmatriculările de automobile noi.