Începând din acest an, Euro NCAP va lega ratingul său de 5 stele și de modul în care se activează semnalizatoarele și ștergătoarele de parbriz ale modelelor evaluate. Primele rezultate, care au comparat modele Audi și XPeng au declanșat o „bătălie” între butoanele fizice și ecranele tactile.

Rotirea manetei ștergătoarelor, activarea luminilor de avarie sau claxonarea fără a lua privirea de la drum sunt acțiuni simple, dar care pentru mulți șoferi au devenit surprinzător de complicate, odată cu apariția ecranelor tactile mari. Iar acum, după ce au fost efectuate primele teste Euro NCAP, problema a ajuns în prim-plan, legând siguranța la volan de modul în care sunt controlate funcțiile de bază.

Organizația europeană tocmai a publicat un nou set de rezultate, în cadrul protocolului său din 2026, care prezintă trei modele: Audi Q7, Kia EV2 și XPeng X9. Dincolo de ratingul tradițional de cinci stele, un nou capitol are o pondere semnificativă: secțiunea „Conducere în siguranță” și scorul său dedicat „comenzilor de conducere”, care distinge mașinile cu butoane fizice bine plasate de cele care se bazează în întregime pe ecranul tactil. Și aici, decalajul dintre producători este deja considerabil.

Cu protocoalele sale din 2026, Euro NCAP nu se mai mulțumește doar cu evaluarea testelor de impact și a sistemelor de asistență a șoferului. De-acum este examinat și modul în care șoferul interacționează cu mașina.

În secțiunea Conducere în siguranță, „comenzile de conducere” necesită acum ca mai multe funcții esențiale să fie accesibile prin intermediul unui buton fizic direct, fără a fi nevoie să navigați printr-un meniu tactil. Iar cele mai recente teste Euro NCAP laudă comenzile modelelor Audi Q7 și Kia EV2, în timp ce Xpeng X9 primește un scor mai mic la acest criteriu specific.

Accentul se pune pe comenzile de bază care trebuie să fie ușor accesibile și activabile, chiar și în caz de urgență: semnale de direcție, ștergătoare de parbriz și lichid de spălare, lumini de avarie, claxon, butonul de apel de urgență eCall.

Această schimbare nu a apărut de nicăieri. Euro NCAP citează criticile șoferilor obosiți să navigheze prin mai multe submeniuri pentru acțiunile zilnice și notează că cercetările disponibile indică faptul că ecranele tactile au un potențial mai mare de distragere a atenției decât butoanele fizice. Prin urmare, există un sistem de evaluare care favorizează în mod clar comenzile vizibile, identificabile prin atingere și operabile fără a-ți lua ochii de la drum.

În acest context, noul Audi Q7 iese în evidență ca un exemplu excelent. Criticat mult timp, la fel ca alte modele din Grupul Volkswagen, pentru eliminarea prea multor butoane, SUV-ul revine la comenzile clasice: butoane, rotițe și manete vizibile și ergonomice. Rezultatul: Audi obține un scor de 90% la „comenzi de condus”, cu 100% pentru sarcini esențiale și 80% pentru confort și infotainment. Q7 adaugă la aceasta un sistem de asistență la menținerea benzii de rulare care adaptează sensibilitatea alertelor sale în funcție de atenția șoferului, permițându-i acestuia să rămână vigilent fără a deveni intruziv.

Kia EV2, un crossover 100% electric, adoptă o filozofie similară. Modelul coreean obține scoruri excelente la comenzile de condus datorită utilizării proeminente a butoanelor fizice pentru funcțiile cheie. Sistemul său de monitorizare a stării șoferului vizează atenția șoferului și, la fel ca în cazul modelului Q7, sistemele de asistență la menținerea benzii de rulare își modulează intervențiile în funcție de atenția sau distragerea șoferului. Euro NCAP specifică faptul că, pentru a evalua corect aceste sisteme, trebuie să existe o diferență clară și calibrată între comportamentul mașinii atunci când se confruntă cu un șofer concentrat și unul neatent, pentru a evita atât intervențiile excesive deranjante, cât și o neglijență periculoasă.

Spre deosebire de acest duo, monovolumul electric de mari dimensiuni XPeng X9 ilustrează cealaltă extremă. Producătorul chinez se bazează în mare măsură pe ecranul său central pentru a gestiona funcțiile de bază, rezultând un scor de doar 20% pentru comenzile sale principale de conducere. Cu toate acestea, X9 obține cinci stele la general, datorită rezultatelor foarte bune la capitolele Evitarea Coliziunii și Siguranța Post-Coliziune, dar sistemul său de pilot automat nu reușește să îndeplinească noile standarde de eficiență. Într-un test drive real de 2.000 km prin Europa, modelul a avut dificultăți în a gestiona limitele de viteză condiționate (ploaie, vehicule grele etc.) și nu a respectat cerințele de afișare a ultimului indicator valid.

Și alte modele testate în 2026 confirmă această tendință: BMW iX3 atinge 100% „comenzi de condus”, Cupra Raval și GEELY E2 ating 80%, în timp ce Zeekr 7GT și Aion UT rămân la 20%, iar Leapmotor B05 scade la 0%. Acest lucru evidențiază o divizare clară între producătorii europeni, care au revenit în mare parte la butoanele fizice, și mai multe mărci chinezești încă puternic concentrate pe interfețe all-screen.

Euro NCAP descrie această situație fără menajamente și precizează că monitorizează constant tendințele pieței, iar tendința de a plasa cât mai multe comenzi de conducere pe sistemul tactil al unei mașini este îngrijorătoare și frustrantă. Din aceste rezultate este clar că XPeng aderă la mantra conform căreia totul trebuie inclus pe ecranul tactil, în ciuda feedback-ului covârșitor de negativ din partea cumpărătorilor europeni, în timp ce Audi și Kia au adoptat o abordare mai sensibilă.