Inovatorul Ferrari Luce, etichetat drept „un eșec”, și coupe-ul futurist Jaguar 01, aprig criticat de observatorii indignați, sunt două noutăți îndrăznețe, care au stârnit sentimente puternice. Însă dincolo de strigătele puriștilor blocați în trecut, la Maranello curg comenzile pentru primul Ferrari electric, iar prăpastia dintre nostalgie și realitatea unei industrii aflate în plină revoluție este tot mai mare.

Luce a fost numit în toate felurile, de la „Ferrari Prius” și „Nissan Leaf al Căluțului cabrat”, până la „Xiaomi eșuat”. Chiar și Luca di Montezemolo, fostul boss de la Maranello, părea să-și ceară scuze în numele succesorilor săi, arătându-și indignarea în fața presei: „Riscăm să distrugem un mit. Îmi pare rău pentru asta. Sper ca măcar să scoată emblema de pe această mașină”.

Rareori o noutate auto a provocat reacții atât de violente și negative. Poate cu excepția lui Jaguar O1, viitoarea sportivă electrică a brandului britanic, care a dat naștere unor comentarii virulente încă dion momentul publicării primelor schițe

Iar răspunsul la aceste critici nu a întârziat să apară, când de la Jaguar-Land Rover au anunțat că 50.000 de potențiali clienți sunt deja interesați de O1, 80% dintre aceștia fiind clienți noi pentru Jaguar.

Și Ferrari Luce stă bine la capitolul comenzi, chiar dacă prețul de plecare este de 550.000 de euro. Potrivit directorului general Ferrari, Benedetto Vigna, citat de Reuters, toate exemplarele planificate pentru 2027 au fost deja contractate. Iar până în 2030 este previzionată o producție cumulată de 2.500 de unități.

Cât despre riscul ca acest prim model electric să afecteze imaginea brandului Ferrari, ipoteza nu este confirmată. Cifrele anunțate de Ferrari pentru trimestrul al treilea al acestui an sunt excelente: profitul net pentru cele trei luni a ajuns la 431 de milioane de euro, în creștere de 13% față de aceeași perioadă din 2025.

Construtorul italian se așteaptă, de asemenea, la un profit total de 3 miliarde de euro pentru anul fiscal 2026, ușor peste cel din anul precedent. La Bursa de Valori din Milano, prețul acțiunilor Ferrari au crescut cu 4,5% în ziua acestui anunț.

Cel mai ciudat aspect legat de succesul Ferrari este că vânzările au scăzut cu 33% în ultimul trimestru, comparativ cu perioada similară de ​​anul precedent. Profitul suplimentar provine, se pare, din modelele de top, cele care generează cele mai mari marje.

Ultra-scumpe și personalizate, F80, 296 Speciale, 849 Testarossa și 12cilindri Spider sunt cmodelele ele mai căutate de către colecționarii bogați și experimentați, care în majoritatea cazurilor sunt clienți vechi Ferrari. Cu singuranță, aceștia nu era în corul fanilor șocați, care au prezis declinul Ferrari, odată cu apariția lui Luce!

Dar nu toată această vâlvă de la Ferrari, la fel ca cea de la Jaguar, pare să reflecte o deconectare între pasionații de mașini și lumea aactuală, așa cum este ea acum și așa cum evoluează? Pasionații par ar fi blocați într-o epocă, care variază în funcție de vârsta lor.

Gusturile sunt extrem de subiective și provin, în general, din referințele pe care fiecare persoană le are în minte. Iar natura umană face ca fiecare persoană să aibă tentația de a aplica propria percepție oricărui stil nou.

Prin urmare, numeroase persoane pur și simplu se opun oricărei schimbări. Unii producători generaliști au înțeles repede acest aspect și nu mai inovează în materie de stil, ci revin la vechi formule și referințe. Noul Renault 5 si viitorul Citroen 2CV sunt cele mai elocvente exemple în acest sens.

Pe de altă parte, există și o altă categorie de constructori, pentru care inovația primează. Fie că sunt designeri aduși de altundeva (de la Apple, în cazul Luce) sau din propria ogradă (Gerry McGovern, șeful de design de la Jaguar, în cazul O1), aceștia au reușit să reinventeze fundamental designul auto. O evoluție și o revoluție la fel de necesare precum cea care transformă în prezent automobilul ca niciodată.

Toate aceste aspecte, de la schimbarea de stil a acestor două mărci la lipsa de inovație a altora, amintesc de perioade de început a automobilului, din urmă cu mai bine de 100 de ani. A fost epoca în care trăsurile trase de cai erau înlocuite treptat de automobile. Unii producători au încercat atunci să reproducă, la primele lor modele, trăsurile pe care toată lumea le avea în minte. Alții, în schimb, au căutat un design complet nou. În mod evident, aceștia din urmă a avut câștig de cauză. Cu toate că, la vremea respectivă, fanii trăsurilor trase de cai i-au blamat pe inovatori, convinși că soluțiile lor nu va funcționa niciodată.