Potrivit Manager Magazin, Thomas Schäfer, CEO al mărcii Volkswagen, dorește să echipeze o mare parte din viitoarele modele electrice europene ale grupului german cu arhitectura chineză CEA, dezvoltată împreună cu Xpeng. Chiar dacă deocamdată este doar o propunere internă, nu o decizie, această intenție pune sub semnul întrebării parteneriatul inițiat cu producătorul american Rivian.

Software-ul rămâne punctul slab al automobilelor Volkswagen, iar acest aspect nu constituie o noutate.

După dificultățile cu filiala specializată Cariad și o investiție de aproximativ 5 miliarde în Rivian, grupul pare să se îndrepte acum către China. Speră să găsească acolo soluții viabile pentru cele mai bine vândute modele electrice ale sale.

Potrivit revistei germane Manager Magazin, Thomas Schäfer pledează pentru integrarea arhitecturii CEA, de la Xpeng, pe aproximativ trei sferturi din viitoarele modele Volkswagen, Skoda și Cupra din Europa.

Următoarele generații ID. Golf și ID. Passat ar fi vizate, la fel ca Passat și Enyaq. Iar variantele SSP31 f și h ale viitoarei platforme vor fi mai mari decât Polo. Până acum, planul celor de la Volkswagen era de a limita tehnologia chineză la piața din China și piețele vecine, Europa și Statele Unite rămânând legate de Rivian. Pentru moment, diriguitorii Volkswagen refuză să comenteze aceste informații.

Argumentul este financiar, iar calculele interne sugerează economii de 4 până la 5 miliarde de euro. O oră de dezvoltare în cadrul colaborării cu Rivian, de pildă, ar costa de aproximativ patru ori mai mult decât în ​​China. Iar contextul este semnificativ: mărcile grupului trebuie să își îmbunătățească profiturile cu peste 12 miliarde de euro până în 2030, reducând simultan investițiile cu aproape 15 miliarde de euro.

De exemplu, diferența de preț de aproximativ 8.000 de euro invocată pentru un Tiguan electric dezvoltat în China, mai degrabă decât în ​​Europa, se referă la întregul vehicul, nu doar la software. Cu toate acestea, acest argument este în mod clar atractiv pentru factorii de decizie de la Volkswagen, care doresc să reducă costurile.

Cât despre arhitectura CEA, rezultat al unei colaborări între Volkswagen, Xpeng, centrul VCTC și Cariad China. aceasta este dovedită, dar încă neadaptată la Europa. Grupul german susține că deține drepturile de proprietate intelectuală.

Lansarea în producție s-a produs odată cu modelul ID. Unyx 08. Este o așa-numită arhitectură „zonală”, cu un computer central și actualizări over-the-air. Volkswagen afirmă că a trecut de la concept la producția de serie în doar 18 luni.

Susținătorii săi o văd ca pe un sistem care funcționează deja, în timp ce unii directori se îndoiesc de colaborarea cu Rivian pentru platforma SSP. La rândul lor, oponenții subliniază că o arhitectură care funcționează în China nu poate fi transpusă imediat în Europa și că adaptarea ei la cerințele locale impune riscuri și costuri suplimentare.