Datele publicate de Asociația Constructorilor Europeni de Automobile, aferente lunii mai, confirmă ascensiunea producătorilor chinezi. Luați în ansamblu, aceștia reprezintă acum peste 10% din piața europeană, depășind grupuri consacrate precum Renault, Toyota sau BMW.

Fiecare lună de înmatriculări vine cu o confirmare suplimentară: mărcile chineze câștigă constant teren în peisajul auto european. În mai 2026, cota lor de piață combinată a ajuns la 10,7%. Spre comparație, Grupul Renault are o cotă de 9,2%.

Totuși această situație trebuie privită cu o oarecare reținere. Această cotă de 10% reprezintă o multitudine de mărci (inclusiv europene) deținute de giganții din China: Volvo, Polestar, Lotus, Zeekr și Lynk & Co. pentru Grupul Geely, MG pentru SAIC, BYD cu filiala sa premium Denza, Chery cu sub-mărcile sale Jaecoo, Omoda și Ebro, fără a uita de Leapmotor. Geely, principalul grup chinez prezent în Europa, cu o cotă de piață de 3%, datorează o parte semnificativă din volumul său de vânzări marcii suedeze Volvo.

Clasamentul general oferă puține surprize la nivel continental. Grupul Volkswagen rămâne lider autoritar, cu 25,8% din piața europeană extinsă, urmat de Stellantis (15,5%) și Renault (9,2%). În primele cinci luni ale anului 2026, 5,8 milioane de vehicule au fost înmatriculate în Europa, cu 4,5% mai mult decât cu un an în urmă. Piața progresează, deși lent, în redresarea sa treptată post-pandemie.

Dar, dacă cotele de piață Volkswagen și Renault scad ușor, nu este pentru că volumele lor de vânzări se prăbușesc, ci mai degrabă pentru că piața este acum mai competitivă. Mărcile chineze nu canibalizează direct volumele de vânzări existente, ci beneficiază de creșterea pieței. La acest fenomen contribuie, în special, modelele electrice și hibride plug-in. Aceasta este, probabil, cea mai corectă interpretare.

Vânzările de vehicule electrice au crescut cu 35,7% de la începutul anului 2026, în timp ce vehiculele hibride plug-in au înregistrat o creștere de 22,1%. Tocmai pe acestea se concentrează eforturile de stabilire a prețurilor la mărcile chineze, oferind modele de bază și de gamă medie, unde producătorii europeni încă se luptă să scadă prețurile fără a-și reduce marjele de profit.

Însă această creștere nu este lipsită de limite. Creșterea mărcilor chineze în Europa s-a stabilizat față de anul precedent. Tarifele europene pentru vehiculele electrice chinezești au încetinit în mod clar unele traiectorii de creștere. BYD, de exemplu, deține o cotă de piață de 2,3% în Europa.

Însă ceea ce îi îngrijorează cu adevărat pe producătorii consacrați nu este neapărat invazia chinezilor, ci presiunea structurală: concurența suplimentară în segmente promițătoare, într-un context în care supracapacitatea industrială și costurile tranziției către vehicule electrice reprezintă deja o povară semnificativă.

Volkswagen, în ciuda poziției sale de lider incontestabil, nu este imun la această situație. Iar cota de piață a chinezilor, chiar și distribuită pe zeci de entități, reprezintă un volum care nu aduce beneficii fabricilor deținute de producătorii europeni.