După ani de expansiune totală, Grupul Volkswagen își schimbă filosofia. Mai puține modele, mai puține platforme, mai puțină complexitate: foaia de parcurs prezentată la adunarea generală anuală conturează un grup care dorește să își eficientizeze operațiunile.

Ideea care stă la baza acestei schimbări a fost formulată fără menajamente printr-un plan în 8 puncte prezentat de grupul german: proliferarea modelelor și variantelor este în detrimentul performanței vânzărilor.

Obiectivul declarat este de a concentra eforturile pe produsele de volum mare, cele care se vând efectiv, mai degrabă decât să mențină în viață o multitudine de modele subperformante. Este logica pe care Toyota începuse deja să o implementeze și care acum pare să prindă contur în industrie.

Concret, aceasta înseamnă că unele modele sunt eliminate treptat. Audi a încetat recent producția modelelor A1 și Q2, Volkswagen a întrerupt producția modelului Touran, iar T-Roc Cabriolet va fi eliminat treptat, în 2027. Vor urma și altele, dar grupul nu a specificat deocamdată care.

Eficientizarea portofoliului duce inevitabil la o reducere a arhitecturilor și platformelor tehnice. Mai puține modele distincte înseamnă, de asemenea, mai puțină dezvoltare paralelă, costuri de inginerie mai mici și, în teorie, cicluri de dezvoltare mai rapide. Grupul intenționează, de asemenea, să abordeze supracapacitatea în fabricile ale căror facilități de producție nu mai corespund cererii reale.

Inițiativa face parte dintr-un program mai amplu de reducere a costurilor, deja în desfășurare. De altfel costurile de producție în fabricile germane au fost reduse cu peste 20% numai în 2025. Până la sfârșitul deceniului, până la 50.000 de locuri de muncă vor fi eliminate în cadrul grupului, inclusiv la Volkswagen, Audi, Porsche și filiala de software Cariad. Au fost deja semnate acorduri pentru peste 28.000 dintre acestea.

Reducerea producției nu înseamnă încetinirea ritmului. Grupul a lansat peste 30 de modele noi în 2025 și intenționează să introducă încă aproximativ 20 în 2026, în frunte cu ID. Polo, Cupra Raval, Skoda Epiq și Audi A6 allroad. Audi A2 urmează să revină anul acesta ca versiune electrică de bază, iar Skoda tocmai a dezvăluit noul SUV electric cu 7 locuri, Peaq.

Dacă totul merge conform planului, grupul speră să genereze economii anuale nete de peste 6 miliarde de euro până în 2030. CEO-ul Oliver Blume recunoaște că „situația rămâne dificilă”, fără a recurge la declarații prea optimiste. Prudența sa este justificată: în industria auto, de regulă planurile de transformare ajung să coste (și să dureze) mai mult decât se anticipase.