Dacia se confruntă mai nou cu rivalitatea unor branduri precum Citroën, Fiat, dar și cu ofensiva producătorilor chinezi. Rezultatul: o scădere importantă a vânzărilor, în prima jumătate a anului. Fără un impuls pentru Spring și frânată de o gamă încă în mare parte neelectrificată, Dacia mizează pe simplitatea tehnologică și se pregătește pentru lansarea a patru noi modele complet electrice, până în 2030.

Dacia a cunoscut zile mai bune. Cu o scădere de 8,1% a vânzărilor în prima jumătate a anului, reprezentând 327.077 de mașini vândute la nivel mondial, brandul românesc nu este în cea mai bună formă.

Care să fie cauza? O gamă electrică încă nelansată? Sosirea concurenților chinezi? Ambele, dar nu numai atât. Pe segmentul modelelor electrice, doar Spring are o prezență reală. Însă producerea acestuia în China reprezintă un handicap pe piața europeană. Prin urmare, marca nu a beneficiat de creșterea vânzărilor de mașini electrice din această primăvară, legată de conflictul dintre SUA și Iran și de creșterea prețurilor la combustibili.

Noul Spring și alte trei modele electrice urmează să apară până în 2030. Noul Spring va fi expus la Salonul Auto de la Paris, în octombrie, iar vânzările vor demara la începutul anului 2027. De asemenea, se știe că Sandero electric își va face apariția până în 2028.

Hipster s-ar putea număra printre noutăți, dar decizia de a produce în masă această mașină electrică kei nu a fost încă luată. Iar dacă va fi fabricat în China, vai fi dezavantajat pentru vânzarea pe europeană. Cât despre cel de-al patrulea model, misterul planează în continuare, chiar dacă zvonurile sugerează că un model compact se prefigurează la orizont, în următorii patru ani.

Dar această întârziere în privința modelelor electrice nu este singurul obstacol în calea succesului din ultimele luni. Dacia are acum concurenți direcți, lucru care nu s-a mai întâmplat de la relansarea mărcii sub umbrela Renault. Acum însă, mai mulți producători generaliști atacă segmentul low-cost al „mașinilor esențiale”.

Cota de piață Dacia este pusă sub presiune și în China, de mărci precum MG, Jaecoo, Omoda și în curând Chery. Toate concurează pe același segment cu Dacia, unde clienții cumpără în mod tradițional mașini second-hand sau trec la mașini noi de la mărci accesibile.

Totuși, la Dacia valoarea reziduală a mașinilor rămâne mai mare decât la rivali, iar clienții rămân fideli Dacia în proporție de 70%. Dacia știe să ofere tehnologie esențială, fără complicații inutile, modelele sale fiind simple, fără prea multe ecrane și meniuri.