Fabricile din China ale producătorilor Audi, BMW, Mercedes-Benz și Volkswagen funcționează la mai puțin de jumătate din capacitate. Interesul cumpărătorilor locali pentru modelele electrice germane a scăzut drastic.

Concluziile companiei independente de cercetare Mobility Global sunt îngrijorătoare. Respectivele fabrici funcționează la mai puțin de 50% din capacitatea prevăzută, iar gradul acestora de încărcare este de așteaptat să scadă în continuare, la 46% în acest an și la 44% până în 2030.

Pentru a înțelege pe deplin anvergura declinului, este suficient să ne amintim că, în 2010, aceleași fabrici funcționau la capacitate maximă. Contrastul este izbitor și nu este o coincidență: reflectă o schimbare majoră pe piața chineză, în ceea ce privește vehiculele electrice, care s-a produs mult mai rapid decât au anticipat producătorii germani.

În segmentul motoarelor termice, modelele lor mențin o imagine relativ puternică în rândul publicului chinez. Dar când vine vorba de alegerea unei mașini electrice, tendința se inversează: cumpărătorii se orientează către ofertele producătorilor locali. Noul Mercedes-Benz CLA electric, de pildă, a avut de suferit, vânzările pur și simplu nu au decolat, chiar dacă același model este mai popular în Europa.

Confruntat cu acest declin, Grupul Volkswagen a luat deja o decizie importantă: și-a închis fabrica din Nanjing, operată anterior în parteneriat cu SAIC, și și-a vândut fabrica din Urumqi. BMW și Mercedes-Benz, la rândul lor, nu iau în considerare în prezent astfel de măsuri drastice, dar ajustările par aproape inevitabile, având în vedere intensificarea continuă a concurenței locale.

Pe de altă parte, această presiune afectează și producătorii chinezi, care se confruntă cu un acerb război al prețurilor. Pentru a compensa dificultățile din ce în ce mai mari de pe piața internă, mai multe mărci se concentrează pe exporturi. Ceea ce le-a permis să atenueze scăderea vânzărilor în China, cum este cazul BYD. Chery și Geely urmează o strategie similară, având Europa ca țintă principală.

Un obstacol major îl constituie, însă, tarifele impuse de la Bruxelles, vehiculelor electrice fabricate în China. Aceste taxe ar putea fi extinse în curând și la hibridele plug-in. Pentru a ocoli această barieră, un număr tot mai mare de producători chinezi decid să fabrice în Europa, deseori prin parteneriate încheiate cu grupuri locale consacrate, care au capacitate de producție neutilizată.

Acesta este raționamentul din spatele parteneriatelor dintre Ebro și Chery, Ford și Geely și Stellantis și Leapmotor, care vor avea fabrici comune în Spania, în special în Barcelona, ​​Almussafes, Figueruelas și Villaverde. Alții, precum BYD și SAIC, preferă să își construiască propriile fabrici. Costurile reduse ale forței de muncă și accesul la electricitate industrială ieftină, impulsionată de surse regenerabile, sporesc și mai mult atractivitatea acestor amplasamente. În paralel, mai multe gigafabrici de baterii, conduse de CATL, Envision, AESC sau Gotion, sunt deja luate în considerare.