Deși inundate cu ecrane XXL și software de ultimă generație, mașinile electrice continuă să aibă la bord o relicvă tehnologică: bateria cu plumb, responsabilă pentru alimentarea ștergătoarelor de parbriz, a luminilor, a aerului condiționat și a sistemului de infotainment.

Deși își face simțită prezența în mod constant, inițial această tehnologie, veche de un secol, nu a fost niciodată concepută pentru a avea acest rol.

Clubul automobilistic german ADAC raportează că aproximativ jumătate din cele 3,7 milioane de apeluri de asistență rutieră recepționate anual sunt generate de bateria de 12V descărcată. Un detaliu ironic pentru vehiculele care au sub planșeu câteva sute de kilograme de celule cu energie.

Leapmotor, o filială deținută în proporție de 51% de Stellantis, a decis să rezolve acest paradox, cu speranța că va pune capăt defecțiunilor bateriilor de 12V grație tehnologiei sale CTC 3.0.

Principiul tehnic al acesteia se bazează pe o idee relativ simplă pe hârtie: în loc să aibă două rețele electrice separate, una înaltă tensiune, pentru propulsie, și cealaltă pentru accesorii, la joasă tensiune, le va integra pentru a fi alimentate de la o singură baterie. Rezultatul: o capacitate de joasă tensiune de șapte ori mai mare decât generația anterioară, teoretic suficientă pentru a alimenta sisteme de siguranță critice sau un scaun încălzit fără a fi nevoie de o baterie auxiliară cu plumb.

Energia de joasă tensiune este apoi distribuită la 48V prin intermediul unui sistem electronic centralizat numit Clover 5.0, echipat cu o rețea Ethernet internă. Motorul este mutat în spate, iar unitatea convențională de climatizare de la bord este înlocuită de un modul integrat, care, potrivit producătorului, eliberează cu peste 19% mai mult spațiu interior, menținând în același timp aceleași dimensiuni exterioare.

Argumentul cel mai practic este, fără îndoială, cel al întreținerii: o baterie cu plumb se uzează și trebuie înlocuită periodic, cu costurile și vizitele de service aferente. Leapmotor susține că sistemul său CTC 3.0 este conceput să reziste pe întreaga durată de viață a vehiculului, fără intervenție.

Cu toate acestea, marca încă vinde modelul C10 pe platforma LEAP 3.0, iar modelele B10, B05 și B03X pe o generație intermediară. A decis deja să nu importe versiunea de 800V a modelului B10 în Europa, în ciuda faptului că este vândut în China din iulie, considerând că în Europa clienții utilizează predominant vehicule în leasing și nu caută un automobil care trebuie înlocuit foarte repede.

Este de așteptat ca LEAP 5.0 să debuteze pe o altă marcă a Grupului Stellantis (probabil un viitor SUV electric Opel), la sfârșitul anului 2027, modelul C10 actualizat urmând să sosească abia în primul trimestru al aceluiași an și chiar și atunci, cu o generație în urmă. Un detaliu care ne reamintește că inovațiile anunțate în China au adesea nevoie de ceva timp pentru a ajunge și pe alte piețe.