Regulamentul tehnic din Formula 1 va trece printr-o revizuire majoră, în perspectiva sezonului 2026. Prin urmare, mașinile vor fi schimbate față de cele pe care le-am văzut până acum. Iată care sunt principalele noutăți.

În general, la fiecare modificare a regulamentului tehnic din Formula 1, accentul se pune pe aspecte legate de motor sau aerodinamică. În 2022, de exemplu, am văzut o evoluție a aerodinamicii, cu scopul de a permite depășiri mai ușoare, astfel încât spectatorii să vadă dueluri cât mai spectaculoase între piloți. De asemenea, în sezonul 2014 am asistat la o evoluție a motorizării, când hibridizarea au ajuns pentru prima dată în vârful motorsportului.

Și în sezonul 2026, motorul și aerodinamica mașinilor vor suferi schimbări semnificative, scopul fiind același, de a produce cât mai mult spectacol pe pistă. Un motor mai electrificat ca niciodată și aerodinamica activă sunt marile schimbări pregătite pentru sezonul 2026.

Din păcate, anul viitor nu vom vedea revenirea unui motor istoric, precum un V10 sau un V8. Baza rămâne aceeași: V6 hibrid turbo de 1,6 litri. Cu toate acestea, în timp ce componenta electrică a reprezentat doar 20% din putere până acum, anul viitor va reprezenta 50% din totalul grupului motopropulsor.

Pentru această componentă a motorului, dezvoltările vizează ceea ce se numește generic MGU-K. Acest sistem, care folosește energia de la frânare și decelerare pentru a genera electricitate, își va tripla puterea în 2026. Anterior, producea 160 CP, comparativ cu 475 CP, pe viitor. Cu toate acestea, sistemul MGU-H, care folosea căldura de la evacuare pentru a genera electricitate, va fi eliminat treptat. Pe lângă această schimbare majoră de filosofie, noile motoare vor trebui să utilizeze combustibili sustenabili care încorporează „componente avansate”. Acești combustibili vor reduce emisiile de gaze cu efect de seră cu cel puțin 65% în comparație cu cei convenționali.

Alte modificări semnificative se referă la diferitele moduri de care dispun piloții în timpul curselor. Există un buton „boost”, care va elibera întreaga putere a grupului motopropulsor, permițând piloților să atace sau să se apere împotriva unei alte mașini. De asemenea, va exista un mod de depășire, pentru a facilita atacurile. Acesta va fi activat atunci când pilotul se află la mai puțin de o secundă în spatele unei mașini.

Una dintre cele mai mari schimbări prevăzute de noile reglementări este aerodinamica activă, introdusă în paralel cu dispariția DRS. Introdus în 2011, acest sistem, al cărui nume este acronimul de la Drag Reduction System, a permis deschiderea unei secțiuni a aripii spate, îmbunătățind eficiența aerodinamică a mașinii și facilitând astfel depășirile. Nu a fost bine primit de fanii și puriștii motorsportului, deoarece mulți au considerat depășirile cu DRS mult prea „ușoare”.

Așadar, în 2026 mașinile de Formula 1 vor încorpora aerodinamică activă. Unghiul aripilor față și spate se va ajusta dinamic, în funcție de poziția pe pistă. În practică, aceasta înseamnă că, în viraje, diferite clapete se vor închide pentru a oferi o forță de apăsare maximă. În schimb, pe linii drepte, se vor deschide pentru a minimiza rezistența la înaintare. Este exact același principiu ca la DRS. Cu toate acestea, spre deosebire de DRS, piloții nu vor mai trebui să fie la o secundă de mașina din față pentru a acționa clapetele.

În ultimii ani, monoposturile de Formula 1 au fost adesea considerate prea late și prea lungi. Pe unele circuite, precum Monaco, pur și simplu nu s-a putut depăși deoarece pista nu era suficient de lată. Federația a încercat să rezolve această problemă prin reducerea dimensiunilor noilor mașini. Cel puțin pe hârtie, pentru că, în realitate, mașinile vor pierde doar 20 cm în lungime, ajungând la 3,40 metri.