Producătorii chinezi câștigă teren în Europa. inclusiv în privința producției. Este de așteptat ca această tendință să se accentueze.

Analiștii vorbesc de 1,5 milioane de unități asamblate anual de mărcile chinezești în Europa, la orizontul următorilor zece ani.

Așadar, afluxul actual de mașini chinezești în Europa pare a fi doar începutul, potrivit companiei independente de cercetare și analiză de piață specializată în industria auto și a mobilități Mobility Global. Aceasta estimează că mărcile chinezești vor asambla 90.000 de vehicule în Europa numai în acest an. Cifra ar trebui să ajungă la un milion până în 2030 și 1,5 milioane până în 2035.

Potrivit OICA (Organizația Internațională a Constructorilor de Automobile), puțin peste 17 milioane de vehicule au fost produse în Europa, în 2025. În termen de zece ani, se așteaptă ca aproape 10% din această cifră să provină de la mărci chinezești.

Acum chinezii sunt determinați să își producă vehiculele direct în Europa, pentru a evita taxele vamale. Iar estimările experților sunt de-a dreptul alarmante. Unii producători profită de instalațiile europene subutilizate, o abordare le permite să își limiteze investițiile și le oferă o soluție la constrângerile comerciale din ce în ce mai stricte din Europa, accelerându-și în același timp prezența locală.

Conform Mobility Global, Spania va fi centrul ofensivei chineze. Se așteaptă ca până în 2035, două treimi din producția proiectată să fie acolo, reprezentând aproximativ un milion de vehicule. După prima sa fabrică din Ungaria, BYD planifică o a doua în Spania. Chery va lansa producția modelelor Jaecoo și Omoda la fosta fabrică Nissan din Barcelona, ​​Leapmotor B10 va prinde contur la fabrica Stellantis din Zaragoza, Geely va valorifica joint venture-ul său cu Ford pentru a produce vehicule în Valencia, iar MG va înființa prima sa fabrică de asamblare în Galicia, tot în Spania.

O astfel de extindere masivă necesită o investiție semnificativă. Aceste investiții mari sunt determinate de tarifele actuale, dar și de Legea privind Accelerarea Industrială (IAA). Unul dintre obiectivele sale este introducerea unui sistem de preferință industrială europeană.

Acest proiect își propune să promoveze producția în Europa. Deși furnizorii europeni de automobile au și ei un rol de jucat, aceștia nu sunt într-o formă prea bună, iar unii, precum Valeo, doresc să sprijine ascensiunea producătorilor chinezi oferindu-și utilizarea facilităților lor de producție. La rândul său, Forvia obține numeroase contracte majore cu mărci precum BYD, dar fără a se afla într-o poziție de forță.