După o serie de succese remarcabile, înregistrate timp de un deceniu, Porsche se vede acum nevoit să își pregătească angajații pentru o perioadă de austeritate, în încercarea de a evita deraierea.

1 ianuarie 2026 a marcat un moment istoric la Zuffenhausen, odată cu sosirea lui Michael Leiters la conducerea companiei, într-o atmosferă de declin iminent. După ce deceniul sub bagheta lui Oliver Blume a înregistrat volume și profituri care au crescut vertiginos, 2025 a fost un an puternic afectat de o scădere pe piața chineză și de o electrificare făcută prost.

Pentru a remedia situația, constructorul german face o schimbare dramatică, prin prelungirea duratei de viață a versiunilor termice, cu mult peste proiecțiile inițiale. Simultan, negociază un plan drastic de reducere a costurilor, care amenință contractul social al companiei.

Imaginea lăsată în urmă de Oliver Blume este frumoasă, cu siguranță, dar maschează o realitate întunecată. Moștenirea lăsată lui Michael Leiters, fost director executiv McLaren și director tehnic Ferrari, care și-a preluat postul de Anul Nou, este, cu siguranță, otrăvită. Cifrele, de obicei atât de liniștitoare la Porsche, s-au înroșit intens în al treilea trimestru din 2025. Pentru un producător obișnuit cu marje operaționale de 16% sau chiar mai mari, este un eveniment cu efecte seismice, iar conducerea nu mai ascunde acest lucru.

2025 a fost, în cel mai bun caz, un an în care s-atins pragul de rentabilitate. Cum a putut vaca de muls a Grupului Volkswagen să decadă atât de repede? Răspunsul se află într-un singur cuvânt: China. Această piață, care nu cu mult timp în urmă absorbea o treime din producția Porsche cu un apetit vorace, s-a prăbușit. Vânzările de acolo au scăzut cu aproape 30% în 2025.

Clienții chinezi bogați se îndepărtează de mărcile europene tradiționale, preferându-le mai nou pe cele locale, considerate mai apropiate de așteptările lor. Porsche, în ciuda prestigiului său, este învechit din punct de vedere tehnologic, comparativ cu aceste noi smartphone-uri pe roți.

Celălalt vinovat major este unul intern: pariul 100% pe electric. Noul Macan electric, menit să fie cel mai bine vândut model al noii ere, se luptă să câștige teren, dar comenzile sunt puține, obligând uzina din Leipzig să încetinească producția. Producătorul german învață o lecție dură: sigla nu mai este suficientă pentru a-i face pe cumpărători să accepte o tehnologie pe care o privesc cu un scepticism din ce în ce mai mare.

Prin urmare, Michael Leiters nu vine pentru a gestiona creșterea, ci pentru a efectua o intervenție chirurgicală de urgență. Experiența sa, perfecționată la Maranello, va fi neprețuită în rezolvarea problemei principale: cum să facă produsele mai atractive, reducând în același timp drastic costurile. Sunt așteptate măsuri ample de inversare a direcției și de austeritate.

Porsche a trebuit să se resemneze cu inimaginabilul: cursul invers. În septembrie, reducerea valorii activelor de 1,8 miliarde de euro a fost înregistrată în conturi. Pentru a-și recăpăta poziția, viitorul SUV cu șapte locuri, cunoscut intern sub numele de cod K1, care se dorea a fi noul flagship complet electric, va fi în cele din urmă reproiectat pentru a găzdui motoare hibride și cu ardere internă. În mod similar, actualele Cayenne și Panamera își vor continua producția până în anii 2030.

Din păcate, acest pas înapoi vine cu un cost social. Pentru a finanța inversarea și a liniști acționarii nervoși, trebuie făcute economii de miliarde de euro. Era abundenței s-a încheiat, conducerea reduce bonusurile și limitează munca la distanță.

Așa cum era de așteptat, sindicatele, cu IG Metall în frunte, sunt revoltate. Consiliul de întreprindere își exprimă îngrijorarea cu privire la potențialele reduceri. Se vorbește de o medie de un loc de muncă din patru eliminat pe termen lung. Prin urmare, atmosfera la Zuffenhausen este tensionată.

Pentru a salva ceea ce a mai rămas și a restabili marjele de profit, Porsche se concentrează acum pe modele ultra-lux, cele lucrate în regim aproape manufacturier. Salvarea ar putea veni de la programul Sonderwunsch. Ideea este de a transforma fabrica istorică într-un vast atelier auto de lux, unde clienții bogați ar plăti averi pentru modele 911 GT3 unice. Este o activitate cu valoare adăugată foarte mare, departe de producția de masă.

Pentru a face loc acestui proiect, o victimă pare evidentă: Taycan. Sedanul electric, a cărui producție a fost deja redusă la o singură tură din cauza lipsei cererii, ar putea fi relocat. Oricum, Michael Leiters are o fereastră de oportunitate îngustă. Negocierile cu reprezentanții angajaților trebuie să se încheie înainte de primăvara lui 2026. Dacă reușește să obțină acceptarea unor reduceri fără a provoca o grevă majoră, prima parte a misiunii sale va fi îndeplinită. Dar partea cea mai grea parte abia urmează. Trebuie să demonstreze lumii că Porsche poate rămâne o mașină de vis și un generator de profit, chiar și atunci când China nu mai răspunde și motorul electric nu se vinde.