Riscantul pariu al celor de la München pare să dea rezultate neașteptate. Comenzile pentru noul iX3, primul model bazat pe arhitectura Neue Klasse, aproape că au ocupat toată producția prevăzută în 2026 pentru Europa.

BMW realizează astfel inimaginabilul, cu noua sa platformă tehnică. Noul iX3 zboară de pe rafturi chiar înainte de a fi disponibil la dealeri. Seduși de specificațiile tehnice ale acestei mașini, care promite peste 800 km autonomie și încărcare ultra-rapidă, clienții o cumpără vehiculul fără să o vadă, fără să o fi testat măcar!

A trecut mult timp de când nu s-a mai văzut un astfel de fenomen de la un producător tradițional de automobile. De obicei, acest tip de frenezie este rezervat lansărilor de iPhone sau edițiilor limitate de supermașini italiene. Dar aici vorbim despre un SUV german de familie.

Massimiliano Di Silvestre, șeful BMW Italia, a lansat o veste bombă în decembrie anul trecut, conform portalului 36kr. Potrivit acestuia, lista de comenzi primite depășește cu mult chiar și cele mai optimiste previziuni. Mai mult, în Europa, aproape toată capacitatea de producție planificată pentru 2026 este deja rezervată. Pe scurt, dacă intri astăzi într-o reprezentanță BMW pentru a cumpăra acest model, sunt șanse mari ca agentul de vânzări să-ți spună că vei primi mașina abia anul viitor.

Christian Ach, care conduce vânzările BMW pe piața germană, raportase deja în octombrie că au înregistrat peste 3.000 de comenzi ferme în doar șase săptămâni de la prezentarea modelului la Salonul de la München. Este de-a dreptul uimitor cum mii de clienți au plătit aceste mașini fără să fi văzut vreun exemplar în realitate. Niciun test drive, niciun demo în showroom!

Acest lucru spune multe despre încrederea de care se bucură BMW, dar și despre anticiparea colosală din jurul acestei celebre Neue Klasse. După ce au experimentat cu platforme hibride (combinând motoare cu ardere internă și motoare electrice) cu un oarecare succes la i4 și iX1, bavarezii sosesc în sfârșit cu o arhitectură dedicată, concepută încă de la prima schiță pentru energia electrică. Și, evident, piața aștepta acest lucru.

Uzina din Debrecen, Ungaria, responsabilă de asamblarea acestei noi bijuterii, va trebui să lucreze la turație maximă. Cu o capacitate inițială de 150.000 de unități pe an, își va atinge limitele foarte repede, chiar și cu sprijinul liniilor de producție chinezești, care vor deservi Asia.

Dar de ce atâta entuziasm? Ce îl motivează pe un client să comande o mașină pe care nu a condus-o niciodată? Răspunsul se află în câteva cifre care, dacă se vor confirma în utilizarea zilnică, ar putea afecta serios Tesla și rivalii săi germani. Cheia este adoptarea unei arhitecturi de 800 V. Hyundai și Kia ofereau deja această tehnologie pe mașini vândute la jumătate din prețul unui BMW, iar acum constructorul german ajunge din urmă liderii și chiar îi depășește. Combinat cu noi celule de baterie cilindrice, acest sistem promite o autonomie de până la 805 kilometri. Este pragul psihologic pe care toată lumea îl aștepta.

Celălalt argument este viteza de încărcare. iX3 poate gestiona până la 400 kW de curent continuu. Este enorm. În termeni practici, aceasta înseamnă recuperarea a 300 km de autonomie pe autostradă în doar zece minute, timp aproape insuficient pentru a bea o cafea și a-ți relaxa picioarele. Această promisiune de libertate, de a nu mai fi sclavul stației de încărcare, este cea care stimulează vânzările. BMW a înțeles că principalul obstacol nu mai era prețul (propria clientelă și-l poate permite), ci constrângerile de timp.

Deocamdată, BMW își savurează triumful comercial, dar presiunea este imensă, deoarece cu o listă de comenzi plină, marca nu își poate permite să greșească. Dacă acest model se ridică la înălțimea așteptărilor, constructorul își va fi finalizat cu succes tranziția la electromobilitate. În caz contrar, dezamăgirea va fi la fel de imensă ca așteptările!