Potrivit datelor publicate de Asociația Constructorilor Europeni de Automobile (ACEA), în 2025 pe continent au fost vândute 10,8 milioane de automobile. S-a înregistrat o ușoară creștere, de 1,8% față de anul precedent.

Foarte puține dintre aceste automobile au fost dotate doar cu motoare cu ardere internă, iar un număr tot mai mare sunt produse sub branduri chinezești.

De fapt, acestea sunt cele două tendințe principale înregistrate de la un timp pe piața auto europeană: motoarele termice pierd teren în mod constant, ceea ce se traduce deja prin sfârșitul unei ere, în timp ce mașinile chinezești câștigă teren la fel de constant. Dintre acestea din urmă, cea mai spectaculoasă evoluție aparține brandului BYD, care a avut anul trecut o creștere de 233% a vânzărilor europene.

Chinezii au aplicat o strategie pragmatică

Există o legătură între aceste tendințe? Cu siguranță, da! De fapt, ele fac parte din același trend. Constructorii chinezi au înțeles de mult timp că pur și simplu nu vor putea concura cu cei europeni din cauza decalajului tehnologic în ceea ce privește termice, care le era nefavorabil. Pragmatici, nici măcar nu au încercat să concureze cu mărcile occidentale în acest domeniu. În schimb, s-au concentrat mai întâi pe vehiculele electrice (BEV), apoi pe cele hibride clasice (HEV) și plug-in (PHEV).

A fost o strategie este perfect sincronizată, deoarece vânzările de vehicule electrificate – categorie care include toate formele de hibridizare, plus vehiculele complet electrice cu baterie – sunt în plină expansiune, eliminând efectiv motorizarea exclusiv termică. De altfel aceasta din urmă a început deja să dispară din ofertele producătorilor, cu excepția modelelor mai mici. Și astfel, într-un singur an, motorizarea ternică a pierdut 10 puncte procentuale din cota de piață, scăzând de la 45,2% în 2024 la 35,5% anul trecut.

Culmea, această schimbare a fost previzibilă de ani buni, însă producătorii occidentali nu și-au bătut capul prea mult cu soluții eficiente de contracarare a ofensivei chinezilor. Ca și cum nu au crezut în această schimbare sau, mai rău, așteptau pur și simplu o minune salvatoare.

În prezent, tot ceea ce este electrificat într-un fel sau altul progresează. În special vehiculele electrice, care au crescut cu 30% anul trecut, ajungând la o cotă de piață de 17,4% în Europa până la sfârșitul anului 2025. În ceea ce privește hibridele, în mod clar acestea sunt cele mai populare, cu 3,7 milioane de unități vândute pe continent, dintr-un total de 10,8 milioane de unități.

Vedeta este hibridul plug-in, aflat în plină expansiune în toată Europa. A ajuns anul trecut la un milion de unități, în creștere anul trecut cu încă 9,4%. Unii producători profită din plin de entuziasmul pentru această electrificare, iar chinezii sunt, desigur, cei care beneficiază de creșterile combinate ale vânzărilor de vehicule electrice și hibride. De exemplu, MG, marca grupului SAIC, și-a crescut vânzările cu aproape 34%, distribuind 219.000 de mașini anul trecut. Drept urmare, cota sa de piață în Europa a ajuns acum la 1,9%, depășind Nissan.

Dar marea vedetă a chinezilor este BYD, care aproape că și-a triplat vânzările față de 2024. Entuziasmul pentru hibride, care nu sunt supuse taxelor vamale precum vehiculele electrice, este, prin urmare, un avantaj pentru industria chineză, care continuă să vadă Europa ca pe piața ideală.

BYD începe să își arate colții

În timp ce BYD începe să își arate colții în Europa printr-o strategie foarte agresivă, popularitatea Tesla continuă să scadă, cu un declin de 26,9% și o cotă de piață care se topește lună de lună. Este evident că echilibrul de putere dintre cele două companii se schimbă.

Firește, compania lui Elon Musk rămâne în frunte în ceea ce privește volumul absolut, dar decalajul se reduce într-un ritm amețitor. Privind datele lunare, imaginea este foarte sumbră. Tesla a înregistrat o scădere a înmatriculărilor în fiecare lună a anului 2025 față de 2024. Chiar și în decembrie, care este de obicei o lună puternică pentru livrări, așa cum a demonstrat Xiaomi SU7, Tesla a înregistrat 35.280 de înmatriculări. În decembrie 2024, acestea au fost de 44.190, o diferență de 20,2%.

Pentru BYD, este exact opusul; perspectivele sunt promițătoare. Producătorul chinez a depășit o creștere de 200% de la an la an pentru majoritatea lunilor din 2025. În decembrie, înmatriculările sale în Europa au ajuns la 27.678 de unități, față de 8.395 cu un an mai devreme. Aceasta reprezintă o creștere de 229,7%.

În ceea ce privește cota de piață, BYD a crescut de la 0,8% la 2,4%, în timp ce cea a Tesla a scăzut de la 4,1% la 3,0%. Încurajată de aceste rezultate, BYD își continuă planurile ambițioase pentru 2026. Compania are un avantaj care îi lipsește lui Tesla: vehiculele hibride plug-in. Producătorul chinez a vândut 2.288.709 astfel de vehicule în 2025 și intenționează să se concentreze pe acest sector.

Pentru a-și consolida prezența în Europa și a evita tarifele vamale, BYD va produce vehicule la nivel local. Construcția unei fabrici europene în Szeged, Ungaria, este în curs de desfășurare. Scopul: începerea producției în 2026. Reamintm, BYD are, de asemenea, sediul central european și un centru important de cercetare și dezvoltare în această țară, pe lângă o fabrică pentru construirea de autobuze și camioane. Pe scurt, toate ingredientele pentru a-și îmbunătăți competitivitatea în Europa. Tesla produce doar vehicule 100% electrice și, prin urmare, nu se poate baza pe acestea pentru a-și reveni.

Cum se explică declinul Tesla în Europa?

De ce un astfel de declin pentru Tesla în Europa? Probabil vom repeta ceea ce ați citit în ultimele luni, dar gama producătorului american este mult prea demodată. Model 3 și Model Y nu au primit actualizări semnificative în ultimii ani. Confruntate cu noile oferte din partea concurenței, acestea nu mai sunt neapărat prima opțiune.

Și să nu uităm imaginea publică a lui Elon Musk și pozițiile sale politice. Baza tradițională de clienți Tesla este democrată și ecologistă, contrar a ceea ce reprezintă acum celebrul miliardar american. Apropierea sa de Donald Trump, un susținător al combustibililor fosili și nu deosebit de pasionat de vehiculele electrice, nu ajută tocmai. De asemenea, au apărut și alte strategii agresive de preț. BYD și alți competitori chinezi dau acum o replică pe măsură și în această privință, în ciuda tarifelor impuse de Uniunea Europeană.

Prin urmare, anul 2026 va fi decisiv. Este ascensiunea BYD temporară și pur și simplu o modă trecătoare? Va continua ascensiunea sa în detrimentul Tesla, care a fost recent depășită de Xiaomi în China? Elon Musk pare să se îndepărteze de automobile pentru a-și concentra eforturile pe robotaxi și robotul umanoid Optimus. Sau își pregătește Tesla contraatacul în culise? Rămâne de văzut! În așteptarea răspunsurilor, BYD nu abandonează Europa și are în față o mare provocare: să convingă consumatorii să abandoneze mărcile consacrate. Nu este o misiune ușoară!