Piața auto este departe de a fi în cea mai bună formă. Toți producătorii se confruntă cu diverse dificultăți, iar acest lucru se întâmplă de ceva vreme. Totul a început cu pandemia. Din păcate, lucrurile nu s-au îmbunătățit de atunci. Constructorii sunt supuși unei presiuni intense din partea autorităților publice, în special în ceea ce privește problemele de mediu și cu diverse reglementări. În același timp, numărul companiilor chineze este în creștere, iar concurența se intensifică.

Producătorii se confruntă cu provocări semnificative și trebuie să ia decizii dificile. Cea mai la îndemână este cea a disponibilizărilor masive. Însă, potrivit experților, aceasta nu îi va salva.

Grupul Volkswagen a decis să reducă dimensiunea Consiliului de administrație cu o treime, ilustrând o criză mai amplă care afectează industria auto europeană. Confruntați cu presiunea asupra marjelor, producătorii auto implementează numeroase planuri de reducere a costurilor și restructurări.

Cu toate acestea, disponibilizările masive și reducerile organizaționale nu reprezintă o soluție sustenabilă la dificultățile actuale. Esența problemei se află în altă parte, într-o transformare strategică pe care mulți încă se luptă să o întreprindă.

Potrivit analiștilor, mărcile suferă mai puțin din cauza structurilor excesiv de greoaie decât din cauza unui decalaj persistent în sectorul software. Incapabile să se transforme în companii cu adevărat axate pe digital, acestea pierd teren în fața grupurilor chineze mult mai agile.

În acest context, miliardele investite în tehnologii integrate și platforme digitale se luptă să genereze randamente tangibile, slăbind și mai mult profitabilitatea. Volkswagen, de exemplu, intenționează să elimine nu mai puțin de zece poziții de conducere în cadrul grupului său principal, care include mărcile Volkswagen, Skoda, Seat și Cupra.

Fiecare marcă va fi acum condusă de doar patru directori, toți sub conducerea unui CEO susținut de departamentele de finanțe, vânzări și resurse umane. Această simplificare face parte dintr-un vast plan de reducere a costurilor care vizează un miliard de euro până în 2030. Acest plan include o reducere programată a 35.000 de locuri de muncă în Germania, prin pierderi naturale sau pensionare anticipată.

Dar Volkswagen nu este singura companie în această situație. Mercedes-Benz a anunțat, de asemenea, o reînnoire treptată a Consiliului de administrație între 2025 și 2026, cu obiectivul de a reduce costurile fixe cu 10%.

Același lucru este valabil și pentru Stellantis. După o scădere bruscă a profiturilor, compania și-a restructurat echipa de management sub conducerea directorului general, Antonio Filosa. Grupul a eliminat deja aproape 10.000 de locuri de muncă în Italia, în doar patru ani, în timp ce producția a fost înjumătățită din 2004.

Renault urmează o traiectorie similară. Sub conducerea lui François Provost, numit în vara anului 2025, producătorul francez a lansat inițiativa Arrow. Planul prevede eliminarea a 3.000 de posturi în funcții de suport.

Însă Pedro Pacheco, vicepreședinte de cercetare la Gartner, consideră că reducerea dimensiunilor consiliilor de administrație este în primul rând simbolică. El susține că economiile realizate rămân marginale în comparație cu investițiile necesare. Și, potrivit lui, reducerea tehnologiei informației reprezintă o eroare strategică majoră. Producătorii au investit masiv în software, dar fără a genera suficientă valoare. Acest lucru se datorează lipsei unei viziuni clare și a unei culturi tehnologice puternice.