Anxietatea legată de stațiile de încărcare îndepărtate și reîncărcările interminabile va fi de domeniul trecutului. Este promisiunea cu care vine următoarea generație de baterii cu stare solidă pentru automobilele electrice. Stella Li, vicepreședinta executivă BYD, vizează anul 2027 pentru prezentarea unui prim model echipat cu o astfel de tehnologie, numită și baterie cu semiconductori.

Constructorul chinez lucrează de mai bine de zece ani la acest tip de baterii. Încă din 2016, BYD a explorat diferite compoziții chimice solide, pe bază de sulfură și oxid. Începând din 2018, grupul și-a concentrat eforturile pe varianta cu sulfură, potrivit filialei FinDreams Battery.

Obiectivul declarat este atingerea unei densități energetice de aproximativ 400 Wh/kg pe celulă. Aceasta reprezintă mai mult decât dublu față de ceea ce oferă actualele baterii Blade de a doua generație de la BYD. Un prototip testat deja cu această compoziție chimică a atins o autonomie combinată de 1 218 km în ciclul CLTC, din China. Pe hârtie, astfel de cifre promit să revoluționeze raportul dintre greutate, autonomie și utilizarea zilnică.

Stella Li a lăsat să se înțeleagă că premiera de anul viitor va consta mai degrabă într-un model de demonstrație tehnologică decât într-o lansare de serie. Obiectivul principal este, pe moment, validarea noii compoziții chimice în condiții reale de utilizare. Deocamdată nu sunt detalii referitoare la calendarul creșterii volumului de producție.

Producătorul rămâne la fel de discret în ceea ce privește numele modelului, capacitatea bateriei și performanțele detaliate ale acesteia. Deocamdată, accentul se pune pe robustețea anunțată a acestor prime baterii.

Conform datelor preliminare comunicate de BYD, noua baterie ar fi rezistat deja la aproximativ 10.000 de cicluri de încărcare în laborator. O cifră care lasă să se întrevadă o durată de viață net superioară bateriilor actuale.

Cu o densitate țintă de 400 Wh/kg, bateria cu electrolit solid de la BYD ar putea stoca mult mai multă energie la o greutate echivalentă. Pentru un producător, acest aspect deschide calea către vehicule cu o autonomie mai mare, fără a îngreuna mașina. O altă opțiune posibilă constă în oferirea de modele mai ușoare, păstrând aceeași autonomie.

Primele aplicații ale acestei tehnologii nu vor viza însă segmentul principal al pieței, ci modelele din gama de lux, precum cele ale mărcii Yangwang, deținută de BYD. Volumele preconizate pentru această primă etapă s-ar situa într-un interval de doar câteva mii de unități. Acest lucru ne reamintește că anul 2027 va marca, în primul rând, o etapă de validare la scară reală. Pentru majoritatea utilizatorilor de automobile electrice, revoluția promisă va rămâne, așadar, în așteptare.

Pentru a pregăti acest prim model electric din 2027, BYD a lansat deja o linie pilot, aflată în Pingshan, districtul Shenzhen. Cu o capacitate de aproximativ 2 GWh, linia este operațională din februarie 2026 și servește la validarea proceselor de fabricație a celulelor și a comportamentului acestora în vehicule reale. În paralel, BYD pregătește o linie de producție în serie la Bishan, cu o capacitatea mult mai mare, de 20 GWh.

Automobilele BYD echipate cu baterii cu semiconductori vor rămâne, totuși, rare până la finele actualului deceniu. Lansarea pe piață se va limita la modelele de top, produse într-o cadență anuală de ordinul câtorva mii de exemplare. Acestea vor servi în principal pentru perfecționarea tehnologiei și a proceselor de producție.

BYD nu este, de altfel, singura companie din acest segment. Ceilalți actori chinezi importanți, precum CATL sau GAC, au poriecte similare. Și aceștia prevăd pentru următorii ani lansarea unor instalații demonstrative la scară redusă. O adoptare la scară mai largă este prevăzută abia după 2030.

Pentru șoferi, aceste vești marchează începutul unei noi etape. Prototipurile funcționale vor părăsi, în sfârșit, laboratoarele, pentru a face față intemperiilor și condițiilor reale de drum.