Între 2022 și 2026, compania austriacă AVILOO, specializată în diagnosticarea bateriilor pentru vehicule electrice și hibride, a analizat 500.000 de baterii la nivel mondial. Concluziile pun sub semnul întrebării teama de defecțiuni premature și schimbă regulile jocului pentru piața mașinilor second-hand.

Încă auzim peste tot ideea cum că bateria unui automobil electric ar fi „bună de nimic” după câțiva ani de utilizare, mai ales dacă mașina este rulată mult sau încărcată rapid foarte des. Acest refren îi îngrijorează pe cumpărători, în special pe cei care și-ar dori să cumpere automobile electrice second-hand, unde bateria reprezintă cea mai mare parte din valoarea de revânzare.

Acest studiu amplu realizat de AVILOO demontează scenariul sumbru. După mai bine de 500.000 de teste pe 20 de modele populare, de la Hyundai Ioniq 5 la Tesla Model Y, inclusiv Nissan Leaf și Renault Zoe, imaginea de ansamblu este mult mai nuanțată, iar uneori chiar surprinzătoare. Din această perspectivă, ideile preconcepute încep să se destrame cu adevărat.

Studiul global se bazează pe o bază de date masivă, formată din testele de baterii efectuate între 2022 și 2026 în Europa, America, Asia și Australia. În acest scop s-a utilizat un dispozitiv conectat la portul OBD și un algoritm care măsoară starea de sănătate (SoH) a bateriei. Această SoH corespunde procentului de capacitate încă disponibilă în comparație cu o baterie nouă.

În cadrul acestui grup, media SoH este de aproximativ 94-95% la 50.000 km și de aproximativ 91% la 150.000 km, conform rezumatelor raportului. Cu alte cuvinte, majoritatea bateriilor litiu-ion studiate au pierdut mai puțin de 10% din capacitate după 150.000 km, iar chiar și „cel mai slab” dintre cele 20 de modele rămâne peste pragul de 80% vizat de viitorul standard Euro 7.

„Da, bateriile mașinilor electrice îmbătrânesc mai bine decât sugerează mitul că se uzează repede, dar acesta nu este cel mai util lucru pe care îl arată acest raport. Ceea ce contează este că starea de sănătate a bateriei variază semnificativ de la un model la altul și cu atât mai mult între două mașini identice de la același model.”
Marcus Berger, director general al AVILOO

Studiul AVILOO confirmă că modelele cu baterii mai mici experimentează, în medie, o degradare mai semnificativă. Nissan Leaf ZE1 și Renault Zoe, care utilizează baterii compacte, prezintă cele mai mari niveluri de pierdere la 50.000 km, cu o stare de sănătate medie de aproximativ 91,23% pentru Leaf și 91,64% pentru Zoe. Desigur, capacitățile mai mici necesită mai multe cicluri de încărcare pentru a parcurge aceeași distanță, ceea ce accelerează uzura pe termen lung.

La celălalt capăt al spectrului, bateriile mai mari se descurcă considerabil mai bine. Hyundai Ioniq 5, cu baterie de peste 80 kWh, atinge cea mai bună medie la 50.000 km, cu SoH de 97,13%, și rămâne aproape de 93% la 150.000 km, conform datelor compilate. Alte SUV-uri cu pachete de baterii mari, cum ar fi Volkswagen ID.4, își păstrează, de asemenea, peste 90% din capacitate la 150.000 km. Ceea ce oferă o idee destul de concretă despre durata reală de viață a bateriilor vehiculelor electrice în utilizarea reală, departe de mitul unei „baterii uzate” după doar câțiva ani.

Foarte popularul Tesla Model Y, în ciuda faptului că este echipat cu o baterie mare, de aproape 79 kWh, prezintă o medie SoH de 94,42% la 50.000 km, în timp ce Model 3 se situează în jurul valorii de 93,77%. Aceste cifre rămân bune, dar sunt sub cele ale modelului Hyundai Ioniq 5. De asemenea, confirmă studiile interne ale Tesla, care sugerează că ar fi nevoie de 20 de ani și aproximativ 320.000 km, pentru a pierde 15% din capacitate.

Studiul AVILOO este cu adevărat derutant în cazul discrepanțelor observate la același model. În unele cazuri această diferență ajunge până la 13,5 puncte. Obiceiurile de încărcare, frecvența încărcării rapide, timpul petrecut cu o baterie încărcată, clima (căldură sau răcoare) și utilizarea intensivă – toți acești parametri au un impact de durată asupra bateriei. Pentru cumpărători, două mașini second-hand aparent identice pot avea, prin urmare, autonomii foarte diferite.

AVILOO a lansat chiar și un „Raport Certificat privind Bateriile EV”, special pentru piața mașinilor second-hand, deoarece media SoH pentru un anumit model nu spune nimic despre starea reală a unui automobil. Iar un cumpărător va cunoaște starea reală de sănătate a mașinii pe care o are în vedere, printr-un test independent sau un raport documentat, mai degrabă decât să se bazeze exclusiv pe kilometrajul afișat sau pe reputația unui model.