Reputația Tesla este acum la cel mai scăzut nivel istoric în Europa. Situația producătorului american de automobile electrice este departe de a fi de invidiat în acest moment. Pe de altă parte, viziunea lui Elon Musk are acum cu totul alte priorități.

Tesla a înregistrat o scădere bruscă a vânzărilor în 2025, însă acest declin începuse încă din 2024, în mare parte din cauza pozițiilor controversate adoptate de CEO-ul Elon Musk. În timp ce brandul chinez BYD a devenit lider mondial la electrice, spirala descendentă de la Tesla continuă și în 2026.

Un studiu recent realizat de compania finlandeză Reputation and Trust Analytics indică faptul că reputația producătorului american este acum la cel mai scăzut nivel în Europa. Dacă în Statele Unite și China scăderea vânzărilor a fost explicată parțial de alegeri industriale sau logistice, pe Bătrânul Continent situația este oarecum diferită. Marca nu suferă de o lipsă de produse, ci de o imagine publică grav afectată.

Tesla, un automobil expirat?

Studiul a analizat percepția asupra marilor mărci din Germania, Suedia, Norvegia, Danemarca și Finlanda. Acestea sunt cinci piețe favorabile, din punct de vedere istoric, vehiculelor electrice. În fiecare dintre ele Tesla scade în clasamentul reputației, uneori până la ultimul loc, astfel că verdictul lasă puțin loc de îndoială. Marca inspiră acum mai mult neîncredere decât sprijin.

Metodologia se bazează pe o evaluare în cinci puncte, folosind opt criterii esențiale pentru imaginea unei companii moderne, printre care mediul de lucru, leadershipul și produsele.

În Germania situația este cea mai catastrofală. Acolo, Tesla s-a clasat pe ultimul loc, cu un scor de doar 2,48, în condițiile în care un scor sub 2,5 indică o reputație foarte proastă. Producătorul american a pierdut 0,77 puncte într-un an, o scădere uriașă în comparație cu cifrele măsurate de obicei de această companie în acest tip de studiu. În Norvegia, Finlanda, Danemarca și Suedia, Tesla apare, de asemenea, în mod constant în ultimele patru locuri ale mărcilor cel mai puțin cotate, aproape de Shein și Temu.

Lanțurile fast-food și companiile petroliere și aeriene se bucură acum de o imagine mai favorabilă. Doar inovația permite companiei Tesla să limiteze pagubele, dar acest lucru nu compensează slăbiciunile majore observate în alte părți. Deloc surprinzător, principalele probleme privesc locul de muncă, guvernanța, responsabilitatea socială și leadershipul.

Mai mult, produsele în sine, considerate mult timp adevărate repere, nu mai sunt pe deplin convingătoare. Această evaluare reflectă impactul direct al alegerilor și pozițiilor lui Elon Musk, deoarece imaginea sa publică este indisolubil legată de cea a companiei.

Imaginea Tesla este departe de cea de la sfârșitul anilor 2000, când lumea îl descoperea pe Elon Musk, tânărul antreprenor. Devenit omul forte al mărcii, după plecarea fondatorilor, acesta era văzut ca un vizionar progresist care punea capăt erei automobilelor pe benzină.

Este de-a dreptul șocant, având în vedere că în urmă cu puțin timp (anii 2021 și 2022), Tesla se număra printre cele mai apreciate zece mărci din Suedia!

Acum este imposibil să nu legăm aceste studii de imagine de scăderea vânzărilor Tesla, în special pe piețele vizate. Vânzările Tesla au scăzut cu 8,6% la nivel mondial în 2025, cu 1.654.667 de vehicule vândute anul trecut, pot fi explicate și prin alți factori: gama de modele nu a cunoscut nicio adăugare majoră de la apariția Model 3 în 2018 și Model Y în anul următor, iar concurența a avut în sfârșit timp să ajungă din urmă aceste repere în ceea ce privește competitivitatea.

Vânzările s-au prăbușit în Norvegia

Dar cea mai șocantă scădere pentru Tesla este cea din „paradisul mașinilor electrice”, Norvegia. În această țară Tesla a scăzut cu aproape 90%, ceea ce arată că până și cele mai fidele piețe au limitele lor.

Cifrele sunt uimitoare: în ianuarie 2026, Tesla a vândut doar 83 de vehicule în Norvegia, din care Model Y, modelul cel mai bine vândut, a avut doar 62. Pentru a pune aceste cifre în context, trebuie spus că țara scandinavă se mândrește cu o rată record de electrificare, de 94% din vânzările de mașini noi. Însă Tesla reprezintă acum doar 2,8% din piață, o contraperformanță cu atât mai surprinzătoare cu cât Norvegia fusese terenul pe care producătorul american și-a testat strategiile înainte de a le implementa în alte părți ale Europei.

Între timp, concurența nu a pierdut timpul și a recuperat. Volkswagen ID.3 domină copios, cu 299 de înmatriculări, de aproape cinci ori mai multe decât Model Y. Chiar și automobilele de nișă, precum Deepal S05, un model chinezesc, a reușit să depășească vânzările Tesla, cu 75 de unități.

Confruntată cu acest declin dur, Tesla oferă versiuni simplificate și mai accesibile, strategie ce pare să dea roade în unele țări mediteraneene, cu creșteri de 70% în Spania și 75% în Italia. Dar acest succes relativ maschează o realitate mai puțin roz. Pe de-o parte, aceste procente impresionante pornesc de la niveluri de bază extrem de scăzute. Pe de altă parte, ele contrastează puternic cu regresele înregistrate în alte părți: -42% în Franța, -67% în Olanda, -31% în Belgia.

Este aceasta într-adevăr soluția pentru un brand care s-a poziționat întotdeauna în segmentul premium? Prin reducerea drastică a prețului modelelor sale îmbătrânite, nu riscă Tesla să-și afecteze imaginea fără a stopa de fapt concurența în creștere? Pentru că problema nu pare să fie doar cea a prețului: șoferii europeni critică Tesla în primul rând pentru ritmul lent de reînnoire a produselor în comparație cu rivalii care lansează modele noi într-un ritm susținut. Și, deocamdată, nimic altceva nu pare să fie la orizont pentru Tesla în ceea ce privește produsele noi.

Lucrurile s-ar putea înrăutăți și mai mult. Producătorii chinezi, care până acum s-au mulțumit să-și exporte pur și simplu modelele, trec la viteză maximă. BYD își va inaugura în scurt timp fabrica din Ungaria ceea ce îi va permite să evite taxele vamale și să ofere prețuri și mai agresive.

Și astfel Tesla, cândva pionierul care a democratizat vehiculele electrice în Europa, se află acum prins între producătorii consacrați care se trezesc în sfârșit și noii veniți asiatici înfometați. Această divizare europeană ar putea fi doar primul simptom al unei deziluzii mai profunde. Rămâne de văzut dacă Elon Musk, preocupat de multiplele sale roluri antreprenoriale și politice, va da un nou suflu brandului Tesla.

Producătorul auto lasă locul unui imperiu tehnologic total

În altă ordine de idei, finalul anunțat pentru Model S și Model X este doar un simptom. Odată cu fuziunea dintre SpaceX și xAI, Elon Musk modelează un imperiu care se extinde mult dincolo de industria auto. Tesla nu mai este un producător de automobile, ci va deveni o platformă de inteligență artificială care întâmplător vinde și vehicule. Și această distincție schimbă totul.

Operațiunea este cu adevărat uluitoare. Fuziunea dintre SpaceX, gigantul aerospațial care gestionează constelația Starlink, cu xAI, ramura de inteligență artificială a lui Elon Musk, creează un conglomerat evaluat la 1,25 trilioane de dolari. Deocamdată, Tesla rămâne în afara acestei manevre. Dar este greu de imaginat că miliardarul s-ar opri tocmai acum. Observatorii „metodei Musk” știu asta: atunci când are o viziune, face tot posibilul pentru a o transforma în realitate. Și, în general, reușește, chiar dacă este cu câțiva ani în urma anunțurilor sale inițiale.

Combinând infrastructura satelitară SpaceX, puterea de calcul a xAI și datele flotei Tesla, Elon Musk construiește un ecosistem tehnologic de neegalat. Sateliți pentru conectivitate, inteligență artificială pentru procesarea datelor, vehicule ca senzori mobili: fiecare element constitutiv le alimentează pe celelalte. Este o strategie de construire a unui imperiu în care automobilul este, în cele din urmă, doar o componentă printre multe altele.

În cazul Model S și Model X, întreruperea producției nu se datorează vânzărilor slabe, chiar dacă vânzările acestora au încetinit, într-adevăr. Este o alegere deliberată care spune multe despre prioritățile Tesla. Compania nu se mai gândește în termeni de linie completă de produse, ci mai degrabă în termeni de investiții tehnologice strategice. Iar următorul pariu se numește Optimus, robotul umanoid pe care Musk îl consideră următoarea sa provocare industrială majoră.

Optimus nu este un proiect izolat, pus la punct într-un laborator secret, ci o extensie directă a ceea ce Tesla a stăpânit deja cu mașinile sale autonome. Aceeași abordare a vederii computerizate, aceeași filozofie „camerele pe primul loc” și, mai presus de toate, aceiași senzori ca cei montați pe Model 3 și Model Y. Drept urmare, Tesla își dezvoltă sistemul de percepție pe milioane de vehicule aflate deja pe șosele, cu economii la o scară de neatins de orice competitor specializat în robotică.

Această strategie explică de ce proiecte precum Cybertruck (odată ce surpriza inițială a trecut) sau mult așteptatul Roadster devin elemente bugetare secundare. Nu ar fi surprinzător să le vedem pur și simplu abandonate. Tesla nu mai vrea să fie un producător auto care își diversifică gama. Vrea să fie o companie de inteligență artificială care își implementează tehnologia în lumea fizică.

IA ca armă a dominației absolute

Tocmai aici xAI schimbă jocul. Spre deosebire de inteligența artificială dezvoltată de alți jucători din industria auto, xAI este alimentată de date din lumea reală colectate continuu de flota Tesla. Trafic, eroare umană, situații imprevizibile: învățare continuă în condiții reale.

Acest cerc creează un avantaj structural considerabil. Fiecare automobil Tesla vândut devine o sursă de experiență pentru xAI. Fiecare îmbunătățire adusă de xAI aduce beneficii mașinilor, roboților și pentru tot ceea ce urmează. În timp ce majoritatea producătorilor cumpără componente software și le asamblează cât de bine pot, Tesla antrenează inteligența proprie la scară globală.

Riscul pentru concurență? Acela că acest decalaj va deveni pur și simplu imposibil de eliminat. Iar Elon Musk, cu sateliții săi în spațiu, mașinile sale pe șosele și în curând cu roboții săi în casele noastre, are toate instrumentele pentru a se infiltra în fiecare colț al vieții noastre de zi cu zi.