Un studiu realizat de startup-ul Generational arată că, deși starea medie de sănătate a bateriilor rămâne excelentă, vehiculele hibride plug-in (PHEV) prezintă un risc semnificativ mai mare de degradare prematură, comparativ cu modelele complet electrice pe baterie (BEV).

Concluzia principală a studiului efectuat de compania britanică specializată în diagnosticarea bateriilor a fost că acestea nu îmbătrânesc în același mod. Deși, în medie, ambele tehnologii prezintă o durabilitate remarcabilă, modelele PHEV prezintă o volatilitate care ar putea îngrijora viitorii cumpărători de mașini second-hand.

Analiza, bazată pe un eșantion de 2.000 de vehicule (1.000 de PHEV și 1.000 BEV) cu modele de utilizare comparabile, arată rezultate încurajatoare. Starea medie de sănătate a bateriei este de 94,94% pentru vehiculele pur electrice și de 94,27% pentru cele hibride plug-in. Cu o diferență mai mică de 1%, cele două tipuri de grupuri motopropulsoare par a fi comparabile din acest punt de vedere.

Și totuși… Pentru vehiculele hibride plug-in, variația stării bateriei este semnificativ mai pronunțată (5,48% comparativ cu 4,14% pentru vehiculele electrice cu energie electrică). Cel mai important, proporția vehiculelor cu performanțe slabe favorizează vehiculele alimentate cu baterii. 4,7% dintre vehiculele hibride plug-in au o stare de sănătate sub 85%, comparativ cu doar 1,5% pentru vehiculele electrice. Riscul de a întâlni o baterie defectă este de trei ori mai mare atunci când cumperi un hibrid second-hand, comparativ cu un model 100% electric. Cum poate fi explicată o astfel de disparitate?

Inginerii de la Generational,  dintre care unii provin de la echipa Red Bull Racing și de la Universitatea din Cambridge, subliniază constrângerile fizice inerente vehiculelor hibride. „O baterie PHEV este supusă unui stres ciclic semnificativ mai mare”, subliniază raportul.

Mai mică (în general între 10 și 20 kWh), o baterie de hibrid este împinsă la limită. Pentru a maximiza autonomia electrică, șoferii efectuează adesea cicluri complete de încărcare de la 0% la 100% zilnic. În schimb, șoferii de vehicule complet electrice, echipate cu baterii mai mari, tind să rămână în „zona de confort”, între 20% și 80% încărcare.

La aceasta se adaugă adesea o gestionare termică mai puțin sofisticată la modelele hibride, precum și comportamente de conducere diferite. Între un șofer care nu își conectează niciodată vehiculul la priză și unul care folosește constant modul sport, creând vârfuri de temperatură dăunătoare celulelor, durata de viață a bateriei unui PHEV este supusă unor fluctuații semnificative.

Acest studiu confirmă faptul că kilometrajul a devenit un indicator înșelător. Un hibrid cu kilometraj redus, dar supus unor cicluri de încărcare dure, poate fi într-o stare de degradare avansată în comparație cu o mașină electrică care a parcurs o distanță dublă, dar pe autostradă.

Pentru Generational, care implementează soluții de diagnosticare rapidă prin intermediul portului OBD al vehiculului, provocarea este de a restabili încrederea. „Starea de sănătate (SoH) devine principalul criteriu de evaluare”, afirmă compania, care colaborează deja cu giganți, precum Mercedes-Benz și Hyundai.

Pe măsură ce piața vehiculelor electrice second-hand se maturizează, certificatul de sănătate al bateriei devine noul document esențial de întreținere.