„Bateria costă o avere și se va descărca înainte de sfârșitul perioadei de creditare”. Cine nu a auzit această afirmație, referitoare la mașinile electrice second-hand? Iar imaginea unui smartphone care își pierde jumătate din durata de viață a bateriei în doar câțiva ani nu face decât să întărească această temere. În mintea multor oameni, atingerea a 200.000 km cu o baterie sănătoasă pare ceva de-a dreptul miraculos.

Recent, platforma inline La Chaîne EV din Franța a decis să confrunte această anxietate cu cifrele reale și a lansat un apel către proprietari, să împărtășească povestea reală a mașinii lor electrice, inclusiv kilometrajul și starea bateriei. Rezultatul: 3.055 de vehicule au fost analizate și aproape 1.500 de proprietari au împărtășit starea precisă a bateriilor lor. 

Înainte de a analiza rezultatele, este esențial să înțelegem modul în care este evaluată starea de sănătate a bateriei de tracțiune. În cadrul sondajului, participanții au raportat valoarea SoH (State of Health – Starea de sănătate a bateriei), principalul indicator al gradului de uzură al bateriei. Una nouă are un SoH de 100%, în timp ce o valoare de 90% indică o pierdere de aproximativ 10% din capacitatea inițială de stocare a energiei.

Similar bateriilor utilizate la smartphone-uri, această degradare se traduce printr-o reducere a autonomiei disponibile în utilizarea de zi cu zi. Totodată, indicatorul SoH este utilizat pentru a estima momentul în care bateria ar putea necesita înlocuire și pentru a determina valoarea sa reziduală pe piața vehiculelor electrice.

Pentru vehiculele al căror SoH este cunoscut, starea medie de sănătate ajunge la 94,8% din capacitatea rămasă. Și aproape nouă din zece mașini, exact 88%, își păstrează cel puțin 90% din capacitatea lor inițială. Cu alte cuvinte, pentru marea majoritate, bateria nu a pierdut aproape deloc autonomie în realitate. Respondenții știu că o baterie este scumpă, dar mult așteptata descărcare a bateriei nu se regăsește nicăieri în aceste date.

Este demn de remarcat faptul că acest panel este format în principal din șoferi pasionați, cu o prezență puternică a proprietarilor de Tesla. În plus, valorile consemnate sunt auto-raportate, deci nu măsurători de laborator, ceea ce justifică un anumit grad de precauție.

Având în vedere aceste avertismente, curba stării de sănătate a bateriei în funcție de kilometraj rămâne impresionantă. Sub 50.000 km, media rămâne la 95,9% din capacitate. Între 50.000 și 100.000 km, scade la 94,7%, apoi la 93,6% până la 150.000 km. Înainte de 200.000 km, media rămâne la 92,1%, departe de scenariul catastrofal adesea imaginat. În loc de o scădere bruscă, există o scădere ușoară, constantă, aproape previzibilă pentru șofer.

Și din nou, cel mai surprinzător lucru se întâmplă după pragul simbolic de 200.000 km. Dincolo de acesta, SoH-ul mediu rămâne la 90,2%, ceea ce înseamnă că se pierde puțin sub o zecime din capacitate. În timp ce un motor termic începe adesea să se chinuie la acest kilometraj, bateria își păstrează cea mai mare parte a energiei. Acest profil se aliniază și cu alte studii recente, care descriu o uzură limitată la aceste kilometraje. Suntem departe de scenariul unei „morți subite” a bateriei, adesea comparată cu cea a unui telefon mobil mai vechi, a cărui baterie încetează să mai funcționeze peste noapte.

Nu toți producătorii sunt la egalitate când vine vorba de longevitatea bateriei. În această comparație, duo-ul coreean impresionează: Kia se mândrește cu un SoH mediu de 99%, iar Hyundai cu 98%. Volvo obține un scor de 96%, MG cu 95%, ambele la niveluri foarte ridicate. Tesla, care apare proeminent în sondaj, obține un scor de 93,5%, în timp ce Peugeot se situează în jurul valorii de 91%, iar Nissan cu 90,5%. O diferență de câteva puncte procentuale este suficientă pentru a influența valoarea de revânzare, în special pentru o mașină electrică second-hand cu kilometraj ridicat.

Principala concluzie pentru cumpărătorii de mașini second-hand este că citirea kilometrajului nu mai este singurul factor decisiv. Două modele identice cu același kilometraj pot avea o diferență de zece puncte în ceea ce privește starea de sănătate și mii de euro în valoarea de revânzare.

Pentru mulți șoferi chestionați, experiența a înclinat într-adevăr balanța în favoarea vehiculelor electrice. În acest sondaj, 96% dintre respondenți consideră că mașina electrică este mai fiabilă decât vehiculul lor anterior cu motor termic. Cu o capacitate medie de 90,2% după 200.000 km, această cifră ar putea da de gândit atunci când se face o alegere.