O mașină electrică vândută în Europa costă adesea chiar și de două ori mai mult decât echivalentul ei de pe piața chineză. Explicăm aici de unde provine această diferență.

Între Europa și China, diferența de preț spune o poveste destul de simplă: cea a unui decalaj care s-a mărit, în timp ce producătorii europeni au pariat în altă parte sau cel puțin s-au mișcat mai încet. În primele opt luni ale anului 2026, vehiculele electrice au reprezentat 21,7% din piața auto a Uniunii Europene, cu 1.641.333 de înmatriculări, conform datelor ACEA. Cifre care nu dezvăluie și cine sunt principalii beneficiari.

Cheia constă în celulele baterilor. China controlează o mare parte a lanțului de producție a bateriilor litiu-ion, de la rafinarea materialelor până la asamblarea pachetelor, iar acest lucru se reflectă direct în prețul final. Însăși Ursula von der Leyen a subliniat că UE depinde de China pentru peste 80% din materiile prime critice. În aceste circumstanțe, este dificil să ne așteptăm la o scădere rapidă a tarifelor europene.

Dar bateriile nu sunt singurul motiv. Costurile de producție, marjele de profit și sprijinul legislativ joacă probabil un rol important, dar dificil de cuantificat. Producția europeană rămâne lentă: în 2025, era încă cu aproximativ 3 milioane de vehicule mai mică decât în ​​2019, potrivit ACEA.

Europa a răspuns cu taxe compensatorii între 17% și 35,3% pentru vehiculele electrice produse în China, pe lângă taxa de bază de 10%. Acestea sunt stabilite pentru cinci ani, prin Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2024/2754 din 29 octombrie 2024. Centrul Comun de Cercetare al CE observă că aceste tarife au încetinit vânzările de mașini electrice chinezești, însă o parte din cerere s-a îndreptat către vehiculele hibride plug-in și cele termice, care sunt scutite de această suprataxă.

În prima jumătate a anului 2026, valoarea importurilor de autoturisme din China a crescut cu 70% și reprezintă acum 25% din importurile din afara UE. Prin urmare, măsura nu a inversat tendința. Comisia și-a specificat orientările pentru 2025 și 2026 privind angajamentele de preț pe care exportatorii chinezi le pot oferi, dar fără a adăuga propriul instrument de monitorizare.

Oferta chinezilor nu se mai limitează la mașinile de oraș. Dintre cele 63 de modele electrice mici disponibile în Europa, 22 sunt fabricate în China și un total de 33 sunt fabricate în afara UE. Au apărut SUV-uri de gamă medie și modele de lux, iar acum există peste 400 de modele plug-in, electrice și hibride.

Problema crucială rămâne încărcarea. UE avea în iunie 2026 o capacitate publică de încărcare de 41,6 GW, cu aproximativ 195.000 de stații și aproximativ 1,2 milioane de puncte de încărcare, comparativ cu un obiectiv de 3,5 milioane stabilit pentru 2030. Asta în timp ce unii producători chinezi lucrează de ani de zile la încărcarea rapidă și schimbarea bateriilor, în timp ce Europa încă dezbate încă standardele și finanțarea.

Adevăratul test va fi dacă tarifele și angajamentele de preț vor fi suficiente pentru a încetini această creștere, fără a împiedica adoptarea electromobilității în masă. Deocamdată, cifrele nu indică acest lucru.