BMW tocmai a fost premiat în China, pentru tehnologia eDrive de generația a șasea (Gen6). Mai exact, este vorba de bateria care se regăsește în noua arhitectură special creată pentru familia de modele electrice Neue Klasse.

Premierea s-a consemnat în cadrul unui congres organizat pentru a celebra supremația Chinei în domeniul mașinilor electrice. Tocmai de aceea, faptul că un producător german a plecat acasă cu unul dintre puținele premii acordate unui actor non-chinez merită o atenție specială.

Congresul Mondial al Vehiculelor cu Energie Nouă (WNEVC), care se desfășoară anual în China, a acordat premiul „Global New Energy Vehicle Innovative Technology” bateriei Gen6 de la BMW. Dintre toți laureații din domeniul tehnologic ai acestei ediții, marca bavareză este singura care nu este chineză. Această excepție este suficient de rară pentru a pune sub semnul întrebării narațiunea obișnuită, aceea a unei industrii chineze care ar dicta singură ritmul inovației în domeniul bateriilor.

De remarcat și faptul că BMW nu se află la prima reușită de acest fel: este al cincilea an consecutiv în care constructorul primește o recunoaștere din partea acestui congres. Ceea ce infirmă ipoteza unui noroc întâmplător și sugerează mai degrabă o muncă asiduă, desfășurată pe parcursul mai multor ani în domeniul chimiei celulelor și al integrării acestora.

Din punct de vedere tehnic, Gen6 marchează o ruptură destul de clară față de bateriile anterioare ale mărcii. BMW renunță la celulele prismatice în favoarea celor cilindrice cu catod bogat în nichel, o alegere care îmbunătățește densitatea energetică. Arhitectura trece, de asemenea, la 800 V, ceea ce permite reîncărcări mai rapide, iar integrarea adoptă o logică cell-to-pack, care limitează componentele intermediare dintre celulă și pachetul complet.

Această baterie echipează noul BMW iX3, primul model din familia Neue Klasse. Juriul congresului a declarat că a premiat o abordare globală (siguranță, eficiență, durabilitate, beneficii pentru client) mai degrabă decât o performanță izolată pe hârtie.

Rămâne însă o realitate pe care ar fi necinstit să o trecem sub tăcere: un premiu acordat în cadrul unui congres nu schimbă radical situația de pe piață. Producătorii chinezi continuă să domine în ceea ce privește volumul, costul de producție și rapiditatea lansării pe piață. Prin urmare, acest premiu nu înseamnă că BMW și-a recuperat întârzierea industrială, ci arată mai ales că, într-un domeniu tehnic specific, ingineria germană mai are încă ceva de demonstrat.

Și există o formă de paradox pe care ar fi greșit să o ignorăm: o bună parte din producția bateriilor Gen6 și a modelelor Neue Klasse se bazează pe o rețea industrială repartizată între Germania, Ungaria, Mexic, Statele Unite, dar și China, unde BMW produce de mult timp prin intermediul unei societăți mixte locale. Cu alte cuvinte, BMW primește un premiu în China, pentru o tehnologie germană fabricată parțial în China.