Gigantul german se prăbușește sub greutatea unui bilanț care face trimitere la cele mai dificile momente ale istoriei sale recente.

Industria auto europeană se afundă într-o criză structurală care îi afectează cei mai solizi piloni. Afectat de ofensiva fulgerătoare a producătorilor chinezi și zidul protecționist ridicat de Statele Unite, spațiul de manevră al grupurilor auto consacrate din Europa pur și simplu se evaporă.

Directorii sunt forțați să impună reduceri drastice, chiar în inima aparatului lor industrial, pentru a încerca să salveze ce se mai poate salva. Nu mai este vorba doar de un trimestru prost, ci de o luptă pentru supraviețuirea unui model de afaceri care pare să fie anacronic, în fața noilor realități geopolitice și tehnologice ale pieței globale.

Între timp au apărut cifrele pe 2025, iar imaginea este departe de a fi idilică. La Wolfsburg, zâmbetele încordate de la conferința anuală abia ascund o realitate dură. Cifrele nu mint, iar pentru cel mai mare producător auto din Europa, ele zugrăvesc o imagine foarte proastă. În ciuda unor venituri aparent rezistente de 322 de miliarde de euro, fabrica de bani s-a blocat.

Profitul operațional s-a înjumătățit, ajungând la 8,9 miliarde de euro, comparativ cu 19,1 miliarde de euro cu un an mai devreme. O scădere atât de dramatică nu a mai fost văzută de la scandalul Dieselgate. Marja, un indicator cheie al sănătății financiare, s-a redus la 2,8%. Pe scurt, Volkswagen face un profit de nimic din fiecare mașină vândută, în timp ce rivalii asiatici continuă să obțină profituri.

Cealaltă față a monedei este un contrast puternic, mai ales când ne uităm la Stuttgart. Porsche, „vaca de muls” obișnuită a grupului, practic a dat faliment. Profitul său a scăzut de la peste 5 miliarde de euro la doar 100 de milioane de euro. Trebuie spus că lansarea lentă a modelelor alimentate cu baterii și o piață chineză care evită mașinile de lux europene i-au secat veniturile.

Tarifele impuse de Donald Trump au acționat ca un adevărat zid, provocând o scădere a vânzărilor cu 12% în America de Nord. Este criză la Porsche, o companie obișnuită să fie în vârf. Pe de o parte, China joacă acum pe teren propriu cu propriile mărci, iar pe de altă parte, Statele Unite își închid porțile importurilor germane.

Dar nu este totul pierdut, iar luminița luminița se vede venind dintr-un singur loc: Bătrânul Continent. În Europa, șoferii par să fi mușcat în sfârșit momeala vehiculelor electrice. Comenzile pentru modelele alimentate cu baterii au crescut cu 55% într-un an, aducând ponderea lor la aproape un sfert din portofoliul total de comenzi al grupului. Această gură de oxigen este cea care împiedică nava să se scufunde complet. Oliver Blume și echipa sa pariază totul pe această redresare pentru a compensa pierderile suferite în alte părți. Prin lansarea a 30 de modele noi, grupul speră că această reînnoire a liniei de produse va achita în cele din urmă datoriile.

Pentru anii următori, Volkswagen trebuie să strângă cureaua… Și nu doar puțin! Pentru a reveni pe drumul cel bun și a viza o marjă de profit de 5,5%, grupul va trebui să elimine până la 50.000 de locuri de muncă în Germania, până la sfârșitul deceniului. Foaia de parcurs include, de asemenea, lansarea de vehicule electrice mai ieftine, pentru a ajunge în sfârșit la publicul larg, lansând simultan o ofensivă de produse în China, pentru a încerca să recupereze terenul pierdut.

Transformarea este în curs de desfășurare, dar este una dureroasă. Timpul viselor mărețe a trecut, iar acum este trebuie gestionată o criză, pentru a evita un colaps complet.