BYD vinde mai mult în străinătate decât în ​​China, dar aceasta nu este tocmai o veste bună. Marele producător chinez de automobile înregistrează în ultima vreme o scădere accentuată a vânzărilor pe piața internă, ceea explică situația.

Dar ce se întâmplă cu gigantul vehiculelor electrice? De ce evoluția BYD se deteriorează vizibil în China? În mod clar BYD nu mai este o marcă auto în creștere rapidă. În 2025, noul gigant chinez a crescut cu doar 6,9%, la 4,5 milioane de mașini noi vândute în întreaga lume. O cifră foarte bună în termeni absoluți, dar mai mică decât previziunile inițiale. Iar 2026 a început pe roșu, cu 29,1% mai puține mașini vândute în ianuarie față de aceeași lună a anului trecut.

Conform cifrelor Autohome raportate de specialiștii de la Car News China, situația este și mai gravă în februarie: cu 187.782 de mașini noi vândute în întreaga lume în această lună, BYD a înregistrat o scădere de 41% față de februarie 2025. Chiar și în comparație cu performanța slabă din ianuarie 2026, scăderea este de 9,5%.

Aceste cifre de vânzări sunt atât de slabe în China încât BYD a vândut mai multe mașini la export în februarie decât pe piața internă. Mai exact, au fost livrate 100.600 de vehicule pe alte piețe, o creștere de 50,1% față de anul precedent. Având în vedere că vorbim despre un brand auto creat în 2003, a cărui creștere puternică a început abia la sfârșitul anilor 2000, noua tendință este surprinzătoare.

BYD atribuie evoluția slabă de la începutul anului 2026 perioadei de sărbători de Anul Nou Chinezesc (15-23 februarie) și creșterii taxelor pentru vehiculele electrificate noi din China, ceea ce, fără îndoială, are și un impact asupra vânzărilor. Dar, așa cum subliniază jurnaliștii Car News China, concurentul Geely și-a văzut vânzările menținute la același nivel ca anul trecut (206.160 de vehicule noi vândute în februarie 2026, o creștere foarte ușoară de 0,61% datorită unei creșteri de 138% a exporturilor).

În realitate, această scădere ar trebui atribuită sfârșitului stimulentelor guvernamentale generoase pentru achiziții și unui război aprig al prețurilor, care îi derutează pe consumatori, cât și unei reticențe generale în rândul gospodăriilor, de a cheltui. Întreaga piață auto chineză, cea mai mare din lume, pare să se îndrepte spre o perioadă dificilă, iar BYD suferă în mod special de această situație. La fel ca principalii săi concurenți, depinde acum, mai mult ca niciodată, de creșterea exporturilor.

Mai nou imperiul auto din Shenzhen duce lupte grele pe propriul teren. Șoferii chinezi, odinioară atât de rapizi în a semna comenzi de achiziție pentru orice model nou, nu mai au același entuziasm. Climatul economic național a devenit considerabil tensionat în ultima vreme. Guvernul de la Beijing a închis progresiv robinetul subvențiilor și a redus scutirile de taxe care au umflat artificial cererea. În timp ce producătorul invocă paralizia legată de sărbători, rădăcinile problemei sunt mult mai adânci într-o piață internă lentă, ceea ce obligă producătorul să caute salvarea departe de baza sa istorică.

Clientul obișnuit adoptă acum o abordare prudentă. De ce să cumperi astăzi un vehicul care ar putea fi redus cu câteva mii de euro mâine? Zvonurile despre noi scheme de casare paralizează deciziile de cumpărare. Ca și cum lucrurile nu erau deja destul de rele, războiul fără precedent al prețurilor, care face ravagii între numeroșii producători locali, saturează complet rețelele de distribuție. BYD trebuie să evacueze urgent stocurile dealerilor, menținând în același timp prețuri minime, pentru a evita să cedeze un centimetru de teren concurenței. Cumpărătorii își amână sistematic vizitele, așteptând cel mai mic progres tehnologic sau următoarea scădere de preț.

Lovit de această scădere fără precedent a prețurilor, principalul producător de vehicule electrice își găsește salvarea în străinătate. Cifrele exporturilor sunt în creștere, ajungând la peste 100.000 de vehicule expediate în afara Chinei în această scurtă perioadă. Europa, în ciuda protecționismului tarifar latent, și America Latină în special, devin noile motoare economice ale grupului. Aceste piețe neexploatate absorb surplusuri de producție și garantează marje de profit pe unitate semnificativ mai confortabile decât în ​​Asia.

Martie se prefigurează a fi un nemilos test al adevărului. În mod tradițional o perioadă de volume mari de livrări după acalmia de iarnă, această revenire de primăvară va fi atent examinată de piețele financiare, dornice de semne tangibile de redresare. Apoi urmează Salonul Auto de la Beijing, programat pentru sfârșitul lunii aprilie. Acest eveniment esențial al industriei va impune companiei să dezvăluie noutăți remarcabile, pentru a stârni apetitul clienților săi chinezi. Inginerii au teme grele de rezolvat, deoarece a te culca pe lauri nu mai este o opțiune într-un sector în care durata de viață comercială a unui produs rareori mai depășește 36 de luni.