Dacia lansează o ofensivă a modelelor complet electrice, deschisă de cea de-a doua generație a celui mai mic model din gamă, Spring. Spre deosebire de precedenta, aceasta este fabricată în Europa. Este primul din cele patru modele electrice care urmează să fie lansate până în 2030.

Lansată în 2021, Spring a fost mult timp cea mai ieftină mașină electrică de pe piața europeană, însă succesul s-a estompat odată cu pierderea bonusului ecologic european și introducerea unui sistem de eco-score care excludea vehiculele produse în China. O problemă cu care cea de-a doua generație nu se va mai confrunta, deoarece este produsă în Europa.

Noul Spring se asamblează la uzina din Novo Mesto din Slovenia, alături de noul Twingo, cu care are în comun numeroase componente tehnice. Este un vehicul electric din segmentul A, cu un design modern și toate caracteristicile și tehnologiile așteptate de clienți de la un astfel de automobil. Premiera publică va avea loc în curând, în cadrul Salonului Auto de la Paris.

Chiar dacă numele modelului este neschimbat, avem în față o schimbare profundă. După ce prima generație a fost derivată dintr-un model proiectat inițial pentru India și transformat mai apoi într-unul electric pentru China, cea de-a doua a fost dezvoltată pe o platformă Renault (RGEV Small), la fel ca noul Twingo electric.

Mai lungă și, mai presus de toate, mai lată, noua generație Spring câștigă în robustețe. Designerii s-au concentrat pe forme geometrice pentru a-i oferi o identitate distinctă față de verișoara sa, Twingo. A câștigat 15 cm în lungime (3,85 metri) și 18 cm în lățime, fiind comparabilă cu Hyundai Inster.

Dimensiunile crescute sunt în beneficiul atât al ocupanților, cât și al siguranței. Spațiul pentru pasagerii din spate este îmbunătățit, iar portbagajul oferă un volum generos de 337 de litri – cel mai mare din clasa sa. Acesta se extinde la 1.283 de litri cu scaunele din spate rabatate. Un compartiment de depozitare opțional de 18 litri este disponibil și sub capotă.

Pentru a-și menține competitivitatea față de producătorii asiatici, Grupul Renault, din care face parte Dacia, adoptă o abordare hibridă ce permite o dezvoltare foarte rapidă. Designul noului Spring a fost gestionat în Franța și România, ingineria a fost încredințată centrului din Shanghai, iar asamblarea finală a fost mutată în Slovenia. Bateria, de origine asiatică, este fabricată în Ungaria și Polonia, pentru a evita recentele tarife vamale europene.

Tabloul de bord complet nou este proiectat orizontal. Fabricat din plastic, se mândrește cu un design modern și funcțional, cu mult spațiu de depozitare și inserții colorate. Instrumentarul digital de 7 inchi este standard, iar nivelul Journey dispune și de un ecran multimedia de 10,1 inchi cu Apple CarPlay și Android Auto. Are cheie hands-free cu card, frână de parcare electrică și un încărcător V2L, dotări greu de imaginat la Dacia, cu zece ani în urmă!

Motorul de 80 CP oferă un cuplu de 175 Nm, permițând o accelerație 0-100 km/h în 12,1 secunde și o viteză maximă de 130 km/h. Cu o greutate de pornire de 1.212 kg, consumul de energie combinat (WLTP) este estimat la 12,7 kWh/100 km. Puterea este furnizată de o baterie LFP de 27,5 kWh, garantând o autonomie WLTP combinată de până la 250 km. În prezent, bateriile furnizate de CATL sunt produse în China, dar vor fi asamblate în curând în Europa.

Sistemul de încărcare standard de 6,6 kW are nevoie de 9 ore la o priză standard de uz casnic sau puțin sub 3 ore la un Wallbox de 7 kW. O opțiune de încărcare rapidă de 50 kW DC permite o încărcare între 15 și 80% din capacitatea bateriei în doar 28 de minute. De asemenea, dispune de încărcare bidirecțională, permițând încărcarea directă de dispozitive externe.

Noul Spring va avea prețul de plecare undeva sub 20.000 de euro și două niveluri de echipare, Expression și Journey. Ambele vor utiliza același motor și aceeași baterie.