Contrar a ceea ce ar putea sugera numele său, acest SUV complet electric nu este complet nou, ci mai degrabă o evoluție a lui ID. 4, care este acum înlocuit cu această ocazie. Totuși, schimbările sunt semnificative – o aerodinamică îmbunătățită (coeficientul de rezistență în scădere de la 0,28 la 0,26), noi caracteristici și o ergonomie complet reproiectată, pentru o mai mare simplitate.

De fapt, ID. Tiguan nu este 100% nou, ci un facelift semnificativ, având ca obiectivul principal corectarea greșelilor comise la modelul anterior, de la mânerele incomode și plane ale ușilor până la comenzile din interior care au fost complet reproiectate (cu excepția selectorului rotativ înainte/înapoi) și sistemele de propulsie.

Au revenit butoanele fizice, calitatea generală pare să se fi îmbunătățit și a dispărut designul soft. ID. Tiguan are un stil de SUV autentic, mai lat, mai unghiular și mai impunător, urmând noul limbaj de design „Pure Positive” al mărcii. Este cel mai mare model european care îl adoptă, iar Volkswagen vorbește despre aspectul său general ca fiind „de clasă premium”.

Tiguan intră astfel într-o nouă eră cu această versiune 100% electrică care înlocuiește modelele ID.4 și ID.5. Modelul a vândut până acum în peste 8,3 milioane de unități. Versiunile electrice, produse începând din 2021, au totalizat peste 900.000 de unități. Volkswagen a decis să combine acum toate versiunile sub un singur nume. ID. Tiguan va fi disponibil de la începutul anului 2027 și va coexista cu Tiguan pe benzină și hibrid, care va rămâne în gamă. Producția va fi realizată la Emden, Germania.

În ceea ce privește dimensiunile, ID. Tiguan are 4,61 m lungime, 1,86 m lățime și 1,62 m înălțime. Ampatamentul este de 2,76 m, cu 84 mm mai lung decât Tiguan cu motor termic.

Schimbările sunt cele mai izbitoare în interior. Deși minimalist, tabloul de bord nu duce lipsă de caracter și îmbină afișajele retro în stil „old-school” cu noul panou digital. Instrumentarul de bord poate fi configurat pentru a semăna cu cel ale unui Golf IV, cu vitezometrul în stânga și turometrul în dreapta. Acesta din urmă afișează, de fapt, puterea motorului electric. Dar marea noutate este ecranul de infotainment cu diagonala de 12 inchi pentru pasager, o premieră pentru Volkswagen în Europa. Un afișaj head-up cu realitate augmentată completează pachetul, ca opțiune.

Există spațiu amplu pentru cinci persoane, cu mai mult spațiu pentru picioare decât la un Tiguan pe benzină. Volumul de încărcare îi va dezamăgi pe cei obișnuiți cu modelul cu motor termic. ID. Tiguan are un spațiu de încărcare de 534 de litri în portbagaj, plus încă 32 de litri sub capotă. Comparativ cu un Tiguan pe benzină, versiunea electrică pierde 118 litri.

Din punct de vedere tehnic, există puține schimbări față de ID.4 din 2026, care a înregistrat îmbunătățiri în versiunea sa de bază Pure, cu o nouă baterie LFP (litiu-fier fosfat) de 58 kWh net. Aceasta alimentează motorul spate de 190 CP, capabil să propulseze mașina de la 0 la 100 km/h în 8,5 secunde și care oferă acum o autonomie de 450 km. Versiunea Pro, cu motor de 286 CP, accelerează 0-100 km/h în 6,6 secunde și dispune și de o baterie NMC (nichel-mangan-cobalt) de 77 kWh, cu o autonomie de 600 km.

Tracțiune integrală este doar Pro 4Motion, care are un motor și pe puntea față și o putere combinată de 299 CP. Compromisul este o ușoară reducere a autonomiei, la 560 km. Din păcate, deocamdată nu este planificată nicio versiune de înaltă performanță care să înlocuiască versiunea GTX de 340 CP.

În concluzie, ID. Tiguan este construit pe platforma MEB și este disponibil cu trei grupuri motopropulsoare:
• ID. Tiguan 140 kW (190 CP): baterie LFP de 58 kWh, autonomie WLTP de până la 450 km, 0-100 km/h în 8,5 secunde, viteză maximă de 160 km/h;
• ID. Tiguan 210 kW (286 CP): baterie NMC de 77 kWh, autonomie WLTP de până la 600 km, 0-100 km/h în 6,6 secunde, viteză maximă de 180 km/h;
• ID. Tiguan 4MOTION 220 kW (299 CP): baterie de 77 kWh și tracțiune integrală, 0-100 km/h în 6,3 secunde, autonomie anunțată de 560 km.

Încărcarea în curent alternativ este limitată la 11 kW, iar în curent continuu este disponibilă pentru bateria mai mică la 105 kW și pentru cea mai mare la 165 kW. Durează aproximativ 26 de minute pentru a încărca de la 10% la 80% cu bateria de 58 kWh și 29 de minute cu bateria de 77 kWh. Frânarea regenerativă este controlată prin intermediul volanului. Condusul cu o singură pedală este standard. Sistemul Connected Travel Assist gestionează schimbările de bandă pe autostrăzi și oprește automat vehiculul la semafoare. PowerSocket transformă portul de încărcare în sursă de alimentare.

Prețurile nu sunt încă disponibile, dar ne putem aștepta să fie similare cu cele al actualului ID.4.