Proaspăt lansatul Audi A2 este o reinterpretare modernă a unui model care, în ciuda numeroaselor sale calități, nu a avut succesul scontat, la începutul anilor 2000. Rămâne de văzut dacă noua versiune va reuși acolo unde predecesorarea a eșuat.

În 1999, Audi lansa modelul urban A2, cu o caroserie din aluminiu, unul dintre cele mai moderne automobile ale epocii sale. Eficient energetic și foarte practic, în ciuda lungimii de doar 3,86 metri, modelul și-a văzut limitate ambițiile comerciale din cauza prețului prea ridicat. Dar cei care l-au cumpărat au rămas cu amintiri plăcute.

La două decenii de la retragerea de pe piață, A2 revine sub forma unui crossover electric compact, cu o putere de până la 326 CP și o autonomie WLTP de 646 km. Într-o perioadă în care piața e invadată de SUV-uri, este interesant să vezi o astfel de caroserie, pe care Audi o prezintă drept hatchback compact care îmbină diverse influențe. Acesta este un prim motiv care ne determină să percepem noul model ca pe un pariu îndrăzneț din partea constructorului german.

Asemănarea cu primul A2 este izbitoare, mai ales la partea din spate, în special datorită geamului hayonului din două părți. Cu toate acestea, 50 cm separă cele două generații în privința lungimii, iar capacitatea portbagajului este acum de 396 de litri – o cifră decentă, dar nu excepțională.

Cu console ultra-scurte, partea frontală rotunjită, ampatament de 2,77 m și linia înclinată a acoperișului, A2 se mândrește cu un coeficient aerodinamic de 0,24. Deși nu extraordinar, acesta permite mărcii să se mândrească cu un consum mediu care poate scădea până la 12,8 kWh la anumite versiuni.

Pentru a realiza acest consum, Audi și-a folosit expertiza tehnologică în privința aerodinamicii, un lucru absolut necesar pentru a compensa greutatea. Cea mai ușoară versiune cântărește 1.836 kg fără încărcătură, cu aproape o tonă mai mult decât primul A2. În mod cert, combinația dintre o caroserie din oțel și o baterie nu oferă, din păcate, nicio minune.

La interior, A2 se prezintă ca o minune tehnologică, așa cum o ilustrează ecranele curbate, unul de 11,8 inchi orientat la șofer și un altul de 12,8 inchi în zona centrală. ALtfel, interiorul este destul de auster, dar de o calitate foarte bună în ceea ce privește finisajele și alegerea materialelor.

A2 se mândrește cu sisteme avansate de asistență a șoferului, inclusiv asistență la frânarea de urgență care se poate activa la viteze de până la 85 km/h și asistență la evitarea obstacolelor, la viteze de până la 150 km/h. De remarcat este și sistemul automat de parcare cu spatele, care poate memora locul de parcare. Nu lipsesc tempomatul adaptiv, camera video pentru marșarier sau asistența la parcare care afișează distanțele, toate incluse în standard chiar și la versiunea de bază.

În ceea ce privește confortul pasagerilor din spate, ampatamentul de 2,77 metri oferă suficient spațiu pentru picioare. Însă poziția joasă a scaunului, o consecință a liniei relativ joase a acoperișului (un compromis pentru aerodinamica mașinii) lasă impresia de spațiu limitat. În plus, locul din mijloc nu este deloc recomandat pentru călătorii pe distanțe lungi.

Versiunea de bază, cu bateria mai mică, de 52 kWh, oferă o autonomie de 423 km (WLTP), în timp ce versiunea de 61 kWh depășește cu puțin 500 km. Singurul dezavantaj este încărcarea rapidă, care este limitată la aproximativ 100 kW în ambele cazuri, deși timpul de încărcare 10-80% se menține în intervalul mediu din segment.

Audi anticipează că bateria de 84 kWh, doar puțin mai scumpă, va reprezenta cea mai mare parte a vânzărilor, asociată cu un motor de 231 CP. Există și o versiune de înaltă performanță, de 326 CP. Constructorul a adoptat tehnologia LFP pentru bateriile sale de 52 și 61 kWh și toate versiunile oferă funcționalitatea V2L (Vehicle to Load).

Prețurile sunt în conformitate cu standardele Audi, adică destul de mari. începând undeva sub 40.000 de euro. A2 va rămâne un articol exclusivist, având în vedere că versiunile mai bine echipate depășesc 50.000 de euro, poziționînd modelul în gama superioară a segmentului electric compact. Departe, așadar, de ambițiile „accesibile” la care ne-am putea aștepta de la un model care reînvie conceptul de eficiență. Iar acesta este un alt motiv care ne determină să afirmăm că A2 e-tron este un pariul îndrăzneț.

Noul model se va număra printre vedetele apropiatului Salon Auto de la Paris, programat între 12 și 18 octombrie 2026. Primele livrări urmează în decembrie.