Mult timp considerată o tehnologie mai degrabă teoretică, bateria solid-state intră acum într-o nouă etapă: cea industrială. Primele producții sunt așteptate în intervalul 2026–2028.

Cu promisiunea unei autonomii de peste 1.000 km și a unui nivel mai ridicat de siguranță, această inovație a declanșat deja o competiție globală între constructorii auto. Totuși, adoptarea ei pe scară largă se va face treptat.

Văzută drept următorul mare pas în evoluția bateriilor pentru vehicule electrice, bateria în stare solidă promite să rezolve unele dintre cele mai importante limite ale mobilității electrice. În locul electrolitului lichid, ea utilizează un material solid (ceramic, polimeric sau pe bază de sticlă), ceea ce permite folosirea unor electrozi mai performanți. Rezultatul este o densitate energetică mult mai mare, capabilă să stocheze mai multă energie într-un spațiu mai redus.

Pentru utilizatori, acest progres s-ar traduce printr-o autonomie ce poate depăși 1.000 km, timpi de încărcare considerabil reduși și o siguranță mai mare, deoarece lipsa solvenților inflamabili diminuează semnificativ riscul de incendiu. Unele companii, precum BYD, vorbesc deja despre o încărcare completă în aproximativ 10 minute și despre o autonomie de până la 1.500 km.

O competiție mondială între mari constructori și startup-uri

Tehnologia solid-state înlocuiește lichidul inflamabil cu un material solid conductor, ceea ce îmbunătățește circulația ionilor între anod și catod și crește performanțele generale ale bateriei.

Dezvoltarea acestei tehnologii se sprijină pe parteneriate strategice între marii producători auto și companiile specializate în baterii. Astfel, Volkswagen colaborează cu QuantumScape, Mercedes-Benz cu firma taiwaneză ProLogium, iar BMW și Ford lucrează împreună cu Solid Power. Toyota, la rândul său, s-a aliat cu compania japoneză Idemitsu. Aceste colaborări permit adaptarea mai precisă a chimiei celulelor la cerințele tehnice ale vehiculelor și accelerează trecerea de la faza de laborator la utilizarea pe șosea.

Deși bateriile în stare solidă sunt deja folosite în anumite autobuze electrice Mercedes-Benz, introducerea lor în automobilele de serie va avea loc gradual. Constructorul chinez Nio s-a remarcat deja prin prototipurile ET7, capabile să atingă 1.000 km autonomie. În Europa și Japonia, calendarul este ceva mai prudent.

Etapa intermediară: bateria semi-solidă

Înainte ca bateriile complet solid-state să devină standard, industria trece printr-o fază intermediară: bateria semi-solidă. Aceasta utilizează un electrolit sub formă de gel sau pastă și oferă un compromis atractiv între siguranță, performanță și costuri de producție.

MG Motor s-a poziționat deja în acest segment și a devenit primul constructor care propune în Europa o mașină electrică echipată cu o baterie semi-solidă. Tehnologia, denumită SolidCore, va fi integrată la finalul anului 2026 pe modelul MG4 EV Urban, versiunea de bază a compacte electrice produse de grupul chinez SAIC.

În China, MG lansase încă din 2025 o versiune a modelului MG4 cu această nouă chimie, dezvoltată de QingTao Energy. Prin introducerea bateriilor SolidCore pe piața europeană la un preț accesibil, producătorul chinez speră să accelereze adoptarea acestei tehnologii și să o transforme într-o etapă-cheie înaintea trecerii la bateriile complet în stare solidă.