Mult așteptatul model sport de la Tesla, capabil să accelereze ca o rachetă și chiar să zboare, este deja disponibil pentru precomandă. Însă, în mod paradoxal, chiar dacă cei interesați plătesc 250.000 de euro pentru el, nu există absolut nicio garanție că acesta le va fi livrat vreodată!

Se presupune că noul model va fi livrat începând din 2028. Reamintim, Tesla a dezvăluit a doua generație a „noului” său Roadster pentru prima dată în 2017, sub forma unui concept inițial care era programat pentru livrare începând cu 2021. Dar n-a mai fost să fie…

Versiunea prezentată zilele trecute este disponibilă la precomenzi în trei versiuni – Performance, Thrust și Rocket. Roadster Performance necesită un avans de 50.000 de euro în Europa, Thrust costă 250.000 de euro, iar Rocket, capabil să „zboare”, va fi disponibil „doar pe bază de invitație”.

Dar, de fapt, nici măcar nu este sigur că Tesla va putea livra acest Roadster de a doua generație începând cu 2028. O analiză mai atentă duce la o concluzie îngrijorătoare: se pare că producătorul american nici măcar nu este sigur că îl va putea proiecta!

De altfel, după cum au constata jurnaliștii de la Inside EV, există o clauză destul de îngrijorătoare în anunțurile legale de pe website-urile Tesla din Europa. Contractul prevede: „Înțelegeți că Roadster este încă în curs de dezvoltare în momentul în care ați încheiat acest Contract și că, prin urmare, nu putem garanta data la care vehiculul dumneavoastră va fi efectiv livrat”. Iar pe website-ul american, avertismentele merg chiar mai departe: „Înțelegeți că Roadster este încă în curs de dezvoltare în momentul în care faceți această rezervare și nu putem garanta când va fi livrat către dumneavoastră sau chiar dacă va fi livrat”. Practic, Tesla nici măcar nu garantează că va putea comercializa acest model.

Având în vedere afirmațiile extravagante referitoare la această mașină, despre care Tesla nu a furnizat până acum practic nicio informație tehnică concretă (putere, greutate sau măcar capacitatea bateriei), este firească întrebarea dacă aceest model va fi vreodată finalizat.

Dezvăluită pe 15 octombrie 2026, în Texas, această nouă generație Tesla Roadster împinge conceptul de mașină sport într-o direcție complet diferită. Dezvoltat în colaborare cu SpaceX, modelul a demonstrat că poate zbura și a efectuat manevre aeriene folosind propulsoare cu gaz rece, după ce și-a demonstrat capacitatea de a rămâne lipit de o suprafață datorită efectului de sol generat cu ajutorul ventilatoarelor. Dar oare va fi această mașină disponibilă comercial și utilizată pe drumurile publice, în special în Europa?

Răspunsul ar putea depinde de versiunea aleasă. Dintre cele trei versiuni, doar una pare capabilă să zboare. Iar în spatele demonstrațiilor spectaculoase organizate de Tesla se află o distincție importantă între cele trei versiuni constructive. Pentru că nu toate au aceleași caracteristici sau aceleași ambiții!

Prima, numită Performance, este versiunea orientată spre șosea. Are două locuri, aerodinamică activă și un sistem de aspirație pentru a îmbunătăți aderența la drum. Cel mai important, nu dispune propulsoarele cu gaz rece dezvoltate cu SpaceX. Această configurație ar putea reprezenta majoritatea vânzărilor de Roadster, chiar dacă Tesla nu a publicat nicio previziune de vânzări pentru fiecare versiune în parte. De asemenea, pare a fi cea mai probabilă să obțină omologarea europeană.

A doua versiune, numită Thrust, adaugă propulsoare cu gaz rece poziționate în spatele vehiculului. Scopul lor nu este de a face mașina să zboare, ci de a-i oferi o accelerație deosebit de impresionantă. Această versiune, mai orientată spre pistă (accelerează 0-100 km/h în mai puțin de o secundă), păstrează două locuri și se așteaptă să fie produsă în cantități limitate.

În fine, versiunea Rocket duce conceptul mai departe. Echipată cu zece propulsoare distribuite în jurul caroseriei, poate efectua salturi și manevre aeriene. Are un singur loc și va fi disponibilă exclusiv pe bază de invitație. Tesla specifică, de asemenea, că disponibilitatea sa va depinde de reglementările locale. Această versiune nu va fi destinată circulației pe drumurile publice.

Această distincție schimbă semnificativ problema omologării. Tesla nu va trebui neapărat să obțină aprobarea pentru o mașină zburătoare, pentru a-și putea vinde noul Roadster în Europa. Versiunea Performance ar putea urma un proces de omologare auto convențional, chiar dacă unele dintre tehnologiile sale vor necesita evaluări specifice.

Pentru versiunile Thrust și Rocket, problema omologării este mult mai complexă. Tesla va trebui în special să demonstreze că sistemele capabile să ridice mașina de la sol nu pot fi declanșate accidental, că rămân sub control în cazul unei defecțiuni și că nu pun în pericol persoanele din apropiere. Conform informațiilor furnizate în timpul prezentării, sistemul utilizat pentru demonstrațiile aeriene se bazează pe 600 de litri de aer comprimat stocat la presiune foarte mare. Propulsoarele versiunii Rocket permit controlul mișcărilor atunci când mașina părăsește solul.

Dar ce se întâmplă dacă o comandă electronică transmite un semnal eronat? Dacă o scurgere afectează sistemul pneumatic? Sau dacă sistemul se declanșează în timp ce un pieton stă direct în spatele mașinii? Aceste întrebări nu înseamnă neapărat că sistemul este periculos, dar se referă la aspecte pe care autoritățile relevante ar trebui să le examineze, dacă Tesla ar dori să obțină aprobarea pentru un astfel de sistem, pentru utilizarea pe șosele.

Demonstrațiile efectuate în timpul prezentării sunt insuficiente pentru a răspunde la aceste întrebări, chiar dacă dovedesc că prototipul a efectuat cu succes manevre specifice într-un mediu controlat. Nu demonstrează însă că sistemul îndeplinește cerințele aplicabile unei mașini vândute publicului larg.

O altă problemă este comportamentul mașinii atunci când aceasta părăsește terenul. Reglementările de circulație sunt concepute pentru vehiculele ale căror roți rămân în contact cu drumul, cu excepția cazurilor de mișcare accidentală. Dacă Tesla ar lua vreodată în considerare utilizarea sistemelor sale de propulsie pe drumurile publice, Roadster ar trebui să garanteze un comportament previzibil, fără riscul de a lovi un vehicul vecin sau de a pierde stabilitatea după o manevră.

Chiar și în versiunea Performance, Roadster va trebui să respecte standardele de siguranță impuse autoturismelor în Europa și nu numai. Designul, echipamentele și comenzile electronice trebuie să îndeplinească cerințele aplicabile vehiculelor. De pildă, Regulamentul european 2019/2144 impune cerințe de siguranță menite să protejeze ocupanții, precum și participanții vulnerabili la trafic. Acesta include în special sisteme de frânare de urgență capabile să detecteze pietonii și bicicliștii, precum și cerințe referitoare la protecția capului în cazul unei coliziuni cu partea din față a unui vehicul.

Însă noul Roadster favorizează un profil redus, suprafețe unghiulare și o caroserie care pare concepută mai mult pentru a impresiona decât pentru a facilita absorbția impactului. Ceea ce nu înseamnă că forma sa este incompatibilă cu standardele europene, însă Tesla va trebui să demonstreze că structurile frontale, capota și orice elemente proeminente oferă nivelul de protecție necesar. Pentru versiunile Thrust și Rocket, prezența propulsoarelor adaugă provocări suplimentare.

De asemenea, Tesla intenționează să utilizeze sisteme de direcție și frânare controlate electronic. Aceste tehnologii nu sunt interzise în Europa, dar sunt supuse unor cerințe specifice, în special pentru a se asigura că o defecțiune a unei componente nu provoacă pierderea controlului vehiculului.

Reglementările europene permit evaluarea noilor soluții tehnice, cu condiția ca producătorul să furnizeze dovezile necesare și să respecte cerințele aplicabile. Cybertruck, însă, este dovada vie că marketingul spectaculos pus în scenă în Statele Unite nu garantează accesul pe piața europeană. În cele din urmă, versiunea Roadster de producție ar putea fi foarte diferită de cea care a făcut senzație, zburând la prezentarea oficială din Texas.

Versiunea Rocket va rămâne probabil o vitrină tehnologică, în timp ce versiunea Performance va avea sarcina de a transforma promisiunile lui Elon Musk într-o mașină sport cu adevărat utilizabilă pentru uzul zilnic. Va fi totuși necesară parcurgerea etapei de omologare și, mai ales, trecerea de la prototip la modelul de producție.