Aflat, într-un fel, pe propriul teren, grupul Stellantis a realizat un adevărat tur de forță prin prezentarea numeroaselor concepte la ediția de anul acesta a Salonului Auto de la Paris. Trecem în revistă aceste noutăți și încercăm să descifrăm intențiile colosului auto franco-italo-american, pentru a înțelege în ce măsură aceste prototipuri s-ar putea transforma în modele de serie.

În urmă cu câteva luni, grupul Stellantis a anunțat că va face un efort major la Salonul de la Paris, prin prezentarea a nu mai puțin de 60 de modele de la opt dintre mărcile sale. Dacă Maserati a fost o absență notabilă, în schimb Alfa Romeo, Citroën, DS, Fiat, Lancia, Leapmotor, Opel și Peugeot au venit cu o mulțime de modele noi, care au fost expuse pe un stand de 5.340 mp, adică aproximativ trei sferturi din dimensiunea unui teren de fotbal.

Rolul vehiculelor concept prezentate la marile saloane auto este de a oferi o perspectivă asupra direcției mărcii respective, atât din punct de vedere tehnologic, cât și stilistic. Vizitatorii Salonului de la Paris au descoperit, de pildă, detalii referitoare la noul Citroën 2CV, așteptat în producție peste doi ani, până la Cuorerosso, un coupé cu 4 uși, primul show car prezentat de Alfa în ultimele trei decenii. Iată aici cele mai importante detalii ale conceptelor Stellantis expuse la Paris.

Opel STX. Opel ține să demonstreze că break-ul nu a murit și își dorește să rămână o marcă mainstream, axată istoric pe modelele break. Încă de la lansarea modelului Olympia Rekord, în 1953, Opel a făcut din acest tip de caroserie o specialitate proprie. Iar break-ul de mâine este electric, musculos și mai îndrăzneț ca niciodată. Literele ST vin de la Sports Tourer, versiunea break a modelului Astra, iar X se referă la Experimental.

Adevăratul obiectiv al conceptului este aerodinamica. STX dispune de un sistem activ care se adaptează constant la condițiile de condus, pentru a gestiona mai bine fluxul de aer. Scopul: obținerea eficienței fără a sacrifica stabilitatea sau plăcerea de a conduce.

Opel nu a dat detalii despre arhitectura electrică. în schimb este clar că mai multe elemente de design se vor regăsi pe viitoarele modele de serie. Noile faruri Vizor și iluminarea cu lamele ar trebui să devină noile semne distinctive ale designului Opel.

Citroën 2 CV. Constructorul francez reînvie emblematicul 2CV cu acest concept care este una dintre marile vedete ale ediției 2026 a Salonului de la Paris. Legenda s-a născut cu mai bine de 70 de ani în urmă, la Grand Palais din Paris, care a găzduit ediția din 1949 a salonului. S-a produs vreme de peste o jumătate de secol, până în anii 1990, timp în care a devenit un simbol al Franței.

La fel ca alți producători, precum Renault, Fiat, Mini sau Volkswagen, Citroën se aventurează cu un model neo-retro, cu speranța că va atrage fanii modelului original, de la care a preluat stilul aripilor detașate, cu farurile pe ele, canelurile de pe capotă sau logo-ul istoric Michelin de pe anvelope. Citroën a reinterpretat, de asemenea, clasicul radio cu tranzistori detașabil, proiectat de Continental Edison și vândut în anii 1960.

Trapa și plafonul din material textil sunt, de asemenea, din nou prezente. Interiorul este foarte simplu, fără bord sau consolă centrală, iar volanul este cu o singură spiță și maneta schimbătorului de viteze lângă, exact ca la modelul istoric. Instrumentarul, în schimb, este modern – un ecran multimedia pătrat cu diagonala de 8 inchi și grafică inspirată din lumea benzilor desenate.

Versiunea de producție urmează să apară peste doi ani, va fi electrică și va fi fabricată în Europa. Se zvonește că va fi comercializat la un preț de start de circa 15.000 de euro, unul foarte potrivit pentru un automobil popular.

Peugeot E-T16. Acest concept este răspunsul lui Peugeot la Renault Turbo 3E, dar nu îndrăznește să meargă atât de departe ca acesta. Este puternic inspirat de legendarul 205 T16 și cel mai probabil proiectul nu va depăși stadiul de concept.

Reamintim, versiunea de stradă a modelului 205 Turbo 16 a fost construită într-o serie limitată de 200 de unități, pentru a permite omologarea în Grupa B din Campionatul Mondial de Raliuri. Influența istoricului 205 Turbo 16 este puternică, mai ales la partea din spate, cea care amintește cel mai mult de versiunea extremă a citadinei din anii 1980.

Dar, din păcate, vorbim doar despre un concpet, care nu va fi dezvoltat într-o versiune de producție. Pe de altă parte, încorporează multe elemente distinctive ale noului limbaj de design Peugeot.

Peugeot RCZ Vision. Acest coupé de 500 CP reînvie un nume emblematic și oferă o idee referitoare la viitoarele modele ale producătorului francez, atât din punct de vedere al aspectului, cât și al performanței. Scos din producție în 2015, RCZ revine acum într-o formă semnificativ modernizată, însă fără planuri de producție.

Conceptul se mândrește cu specificații tehnice impresionante și ilustrează progresele de care vor beneficia viitoarele modele Peugeot. Facem cunoștință astfel noul limbaj de design „Feline Future”, care pune tehnologia în slujba emoției și a plăcerii de a conduce și are ca semnătură luminoasă cele trei gheare orizontale.

Proporțiile sunt cele ale unui coupé sportiv, cu siluetă joasă. Interiorul complet reproiectat oferă o privire asupra următoarei generații i-Cockpit, cu volan Hypersquare asociat cu o servodirecție electrică „by-wire” și două ecrane microLED complet transparente. Ambianța generală este în stilul unui grand touring cu patru locuri.

Puterea de 500 CP și autonomia de 600 km evidențiază capacitățile noii arhitecturi STLA One de la Stellantis, cu o baterie solid-state inovatoare, ale cărei celule au fost dezvoltate în colaborare cu Factorial Energy. Combinată cu platforma de înaltă tensiune de 1.000 V, permite o încărcare 10-80% în doar 10 minute.

Alfa Romeo Cuorerosso. Acest coupé electric cu 4 uși, primul după o pauză de trei decenii, indică direcția în care se va îndrepta de-acum întreaga gamă a constructorului italian – electrică, dar fără a compromite plăcerea de a conduce. Conceptul, al cărui nume înseamnă „inimă roșie” în italiană, nu este nici un simplu studiu de design, dar nici nu anunță un nou model de producție. Este un manifest care stabilește direcția de urmat pentru Alfa Romeo în noua eră electrică.

Constructorul ne dă de înțeles că nu dorește să producă mașini electrice neutre, interschimbabile, și vorbește despre amplificarea pasiunii pentru automobile, prin intermediul noilor modele electrice, nu despre a fi supus acestora. Conceptul este un coupé 2+2, construit în jurul a trei piloni: roșu, Italia și sport. Centro Stile a lucrat aidoma unui sculptor: după câteva schițe, echipa a trecut direct la modelarea 3D, începând cu un volum solid, lipsit de geamuri sau roți, păstrând doar elementele esențiale. Alfa Romeo numește această abordare „Bellezza Necessaria”: frumusețe prin necesitate.

Bordul este inspirat de modelul 33 Stradale din 1967, la care punctul culminant este „Cannocchiale Vivente”, panoul de instrumente reinterpretat și animat, cu două configurații – „Immersivo”, cu cele două instrumente clasice, sau „Concentrato”, unde acestea se îmbină fizic într-unul singur, ca la mașinile de curse vintage. Volanul cu trei spițe dispune de sistem de direcție electronică, cu feedback tactil și sonor conceput pentru a menține o conexiune fizică cu drumul.

Fiat Multiplay. Istoricul model Multipla este reinventat, ocazie cu care este anunțată sosirea unui mini-MPV ultra-spațios în gama Fiat. Multiplay, unul dintre cele mai surprinzătoare concepte de la Paris, aduce un omagiu unei piese de referință din istoria mărcii. Acest monovolum compact din anii 1990 și 2000, care a atins statutul de cult în ciuda (sau poate tocmai datorită) aspectului său neconvențional, este un simbol pentru marca italiană. Iar Multiplay îi surprinde spiritul, fiind conceput în principal pentru interior, cu un exterior care îi îmbrățișează pe deplin caracterul distinctiv.

Spre deosebire de celelalte concepte de la salon, acesta nu vizează sportivitatea sau aerodinamica pură, ci se concentrează pe ușurința în utilizare. O abordare specifică Fiat, în concordanță perfectă cu imaginea optimistă și dezinhibată a mărcii. Imposibil de confundat cu altceva, caroseria este departe de estetica actuală a SUV-urilor unghiulare.

La interior, cele patru scaune, tapițate în roșu, sunt montate pe șine și pot glisa sau pivota. Panoul de bord rămâne minimalist: un design curat, orizontal, cu forme rotunjite, un ecran central și volan oval. Ecranul din fața pasagerului este conceput ca o continuare a bordului.