În 2025, Škoda a înregistrat o marjă de profit operațional de 8,3%, în timp ce marja Porsche a scăzut la 1,1%. Dincolo de aceste cifre, analiștii văd o importantă schimbare de roluri în cadrul Grupului Volkswagen.

Multă vreme, ierarhia financiară a Grupului Volkswagen părea bătută în cuie: Porsche câștiga mulți bani, spre deosebire de celelalte mărci, care câștigau mai puțin. Rezultatele din 2025 au estompat oarecum această ordine. Randamentul operațional al vânzărilor Porsche a scăzut de la 14,1% în 2024 la 1,1% un an mai târziu. În același timp, Škoda și-a menținut marja de 8,3%.

Conform analistului Matthias Schmidt, citat de Reuters, marca cehă a devenit practic „noul Porsche” al grupului. Desigur, lucrurile sunt ceva mai nuanțate, chiar dacă ambii producători publică același indicator. Comparația este corectă pe hârtie, dar asta nu înseamnă că un automobil Škoda generează mai mult profit decât un Porsche per unitate vândută și nici că marca cehă și-a schimbat statutul.

Marja de profit Porsche de 1,1% este penalizată cu aproximativ 3,9 miliarde de euro în cheltuieli excepționale. Prin urmare, nu reflectă profitabilitatea sa obișnuită. Marca prognozează de fapt o profitabilitate de 5,5% până la 7,5% pentru 2026, ceea ce ar fi, totuși, cu mult sub standardele sale anterioare.

Există numeroase obstacole: cererea chineză semnificativ redusă, concurența mai acerbă, tarife care cresc costurile și o tranziție către vehicule electrice care nu a decurs conform planului. Cei de la Porsche spun că doresc să acorde prioritate valorii în detrimentul cantității, concentrându-se pe cele mai profitabile modele. Această strategie, însă, necesită găsirea de suficienți clienți dispuși să plătească un model premium, ceea ce nu mai este o certitudine.

Performanța Škoda este mai puțin spectaculoasă, dar mai stabilă. Producătorul a obținut venituri și profit operațional record, cu peste un milion de livrări. Creșterea de 8,3% nu este o coincidență singulară, deoarece reproduce nivelul anului precedent.

Printre explicațiile oferite se numără piloni solizi, precum Octavia, și apariția unor modele electrice mai accesibile. Cu toate acestea, prudența este încă justificată. Acest succes provine dintr-un model de afaceri diferit, bazat pe mașini practice la prețuri accesibile, cu costuri controlate. Un Superb nu este un Panamera, un Kodiaq nu este un Cayenne și nimeni nu vede Škoda ca fiind marca emblematică a grupului.

Ceea ce ilustrează în primul rând această redresare este fragilitatea profitabilității construite pe lux, atunci când piețele se clatină. Porsche își păstrează o imagine puternică, iar 911 este un atu cheie, oferind argumente solide pentru revenire. Rămâne însă o întrebare: cât de repede? Škoda, la rândul său, nu trebuie să devină altceva, iar continuarea pe traiectoria actuală este deja suficientă pentru a-i oferi o nouă pondere în calculele Grupului Volkswagen.