Valeo solicită Comisiei Europene să stabilească cerința de conținut european pentru o mașină „Fabricată în UE” la 75%. Fără această reglementare, până la 150 de fabrici din sectorul auto s-ar putea închide, potrivit directorului general de la Valeo.

Acest semnal de alarmă aduce în discuție pragul de conținut european care ar permite unui vehicul să fie clasificat drept „Fabricat în UE”.

Christophe Périllat, directorul general al Valeo, solicită Comisiei Europene să ridice cerința minimă de conținut european de la 70% la 75%. Problema va fi abordată în cadrul Legii Acceleratorului Industrial (IAA), menită să consolideze producția industrială pe continent și să reducă dependența de furnizorii străini. Această etichetă ar putea determina accesul la anumite subvenții și beneficii fiscale.

Valeo a prezentat un calcul conform căruia fiecare punct procentual de conținut european ar reprezenta aproximativ 15.000 de locuri de muncă. Ceea ce înseamnă că 75.000 de posturi ar fi salvate cu o rată de 75%. La 70%, în schimb, până la 150 de locații indistriale ar putea dispărea.

Valeo dorește, de asemenea, ca acest calcul să se bazeze pe valoarea componentelor produse în cele 27 de țări ale UE, astfel încât simpla asamblare finală în Europa să nu fie suficientă pentru a se califica pentru subvenții. Argumentul este de înțeles: un producător poate importa baterii, motoare și electronice, poate asambla mașina local și poate genera puțină activitate economică locală reală.

Christophe Périllat nu exclude un regim special pentru Regatul Unit, dar consideră că Marocul, unde Renault produce o cantitate semnificativă, nu ar trebui să beneficieze automat de același tratament.

Acest avertisment nu este o surpriză. Volkswagen trece printr-o reorganizare majoră, Mercedes-Benz implementează măsuri similare, iar BMW, perceput mult timp drept cel mai rezistent constructor german, a lansat și el programe de concediere voluntară. La Bosch, principalul concurent pentru Valeo, au fost anunțate cel puțin 13.000 de concedieri până în 2030, pe lângă cele 9.000 anunțate deja din 2024, ajungând la un total de 22.000. Sindicatele grupului solicită, de asemenea, o etichetă „Fabricat în UE”, pentru a se asigura că fondurile publice sunt utilizate pentru a sprijini ocuparea forței de muncă la nivel local.

Concurența chineză este un factor, dar nu explică totul: costurile energiei, investițiile în electrificare și mașinile electrice cu mai puține piese mecanice îi afectează pe specialiștii în propulsii termice (motoare, eșapamente, transmisii). Locurile de muncă create în producția de baterii sau de componente electronice nu vor compensa neapărat concedierile din aceleași companii sau regiuni.

Creșterea pragului de conținut nu va rezolva totul. Protejarea producției locale poate încetini pierderile de locuri de muncă, dar nu înlocuiește competitivitatea sau inovația tehnologică în fața produselor chinezești.

Iar dincolo de toate acestea, nu putem să ignorăm ironia situației: timp de decenii, producătorii occidentali au externalizat producția pentru a-și îmbunătăți marjele de profit. Acum, când alții joacă aceeași carte, având un avantaj în domeniul bateriilor, Europa încearcă să recupereze o parte din ceea ce a pierdut de bună voie. Însă un lanț de aprovizionare poate fi desființat mult mai repede decât poate fi reconstruit, iar deciziile privind investițiile și restructurările se iau prea târziu.