Între ianuarie și august 2026, 7 producători chinezi au echipat, în medie, aproape 3 din 4 autovehicule electrificate la nivel mondial. În același timp, cele trei grupuri sud-coreene au pierdut teren, iar niciun actor european sau american nu apare în Top 10 mondial.

Cifrele după primele opt luni ale anului 2026 confirmă o tendință observată de mai mulți ani. Bateriile instalate pe autovehiculele electrice și hibride, inclusiv PHEV, reprezintă 844,2 GWh, adică cu aproape 20% mai mult decât în anul precedent. Piața crește, dar nu toată lumea beneficiază de această tendință în același mod.

Cei 7 producători chinezi prezenți în Top 10 dețin împreună 73,3% din total, față de 69,7% anul trecut. O creștere de 3,6 puncte procentuale în 12 luni, care se produce automat în detrimentul celorlalți. Cei trei producători sud-coreeni din clasament scad la 12,7%, față de 16,6% anterior. Astfel, nu mai rămâne niciun loc pentru un actor european, american sau japonez în acest top al elitei.

CATL rămâne cu mult în fruntea tuturor. Grupul a livrat 333 GWh în această perioadă, în creștere cu 25%, iar cota sa a crescut de la 37,7% la 39,4%. Cu alte cuvinte, aproape 4 din 10 kWh instalați în autovehiculele electrificate provin din fabricile sale.

BYD, pe locul al doilea, cu 127,9 GWh, crește mult mai lent decât piața: +6,2%. Cota sa scade de la 17,1% la 15,1%. Explicația ține parțial de scăderea vânzărilor sale de modele electrice în China, întrucât producătorul absoarbe el însuși o bună parte din producția sa. În ceea ce privește exporturile, situația este inversă: utilizarea bateriilor sale în afara Chinei a crescut cu 66,5%, de la 23,8 la 39,7 GWh. Împreună, CATL și BYD dețin 54,6% din piața mondială.

În urma lor, ceilalți producători chinezi prezenți în Top 10 înregistrează o creștere mai rapidă decât media: CALB (+32,6%), Gotion (+47,1%), EVE (+53,9%), SVOLT (+39,3%) și REPT (+126,3%). Punctul de plecare de la un volum modest contribuie la înregistrarea unor astfel de procente, dar întregul grup avansează în aceeași direcție.

Acest avans este însoțit de avantajul tehnologiei LFP (litiu-fier-fosfat), mai ieftină și în plină expansiune. Cota producătorilor chinezi pe acest segment a crescut de la 52,2 la 57,3% într-un an. BYD explorează deja tehnologia pe bază de sodiu pentru a-și completa oferta, semn că cursa tehnologică nu se oprește aici.

În ceea ce privește producătorii sud-coreeni, situația este contrastantă, dar puțin încurajatoare. LG Energy Solution își păstrează locul al treilea, cu 68,3 GWh, dar înregistrează o creștere de doar 0,9%, ceea ce îi reduce cota de piață de la 9,6 la 8,1%. SK On înregistrează o scădere de 14,5%, ajungând la 24,9 GWh, adică 2,9% din piață, față de 4,1% anul trecut.

Diferențele regionale contează, de asemenea: Europa înregistrează o creștere de 29,2%, China de 16,9%, în timp ce America de Nord înregistrează o scădere de 23,7%. Prin urmare, piața europeană crește mult mai rapid decât cea chineză, fără ca propriii producători europeni să beneficieze de un avantaj vizibil în acest clasament.

O mașină poate fi asamblată în Europa, poate purta o marcă europeană, americană sau japoneză și, cu toate acestea, poate avea una dintre cele mai costisitoare și strategice componente fabricate de un producător chinez.