Dacă urmăriți știrile din domeniul auto, cu siguranță știți că de la o vreme apar din ce în ce mai mulți producători de automobile din China. Majoritatea doresc să își încerce norocul în Europa, ceea ce nu este deloc pe placul diriguitorilor de la Bruxelles, dintr-un motiv foarte clar. Autoritățile europene lasă să se înțeleagă că sunt hotărâte să meargă mai departe cu tarifele, pentru a bloca invazia mașinilor electrice chinezești.

Noile mărci tind să scadă prețurile, în detrimentul celor consacrate. Prin urmare, concurența devine acerbă și este considerată neloială de către Comisia Europeană. Autoritățile europene nu au stat deoparte și au încercat să frâneze expansiunea chinezilor prin implementarea tarife protecționiste.

Reamintim, această taxă se aplică doar mașinilor electrice produse în China. Scopul? Creșterea prețurilor, pentru a le face mai puțin atractive pentru clienții europeni. Dar asta nu este tot, pentru că europenii doresc să meargă mai departe. Reamintim, UE a implementat recent Mecanismul de Ajustare a Carbonului (CBAM), cu scopul de a alinia costul carbonului de la produsele importate cu cel suportat de industriile europene.

Acest sistem se bazează pe piața internă a carbonului, EU ETS, care stabilește un preț pentru emisiile de CO2. După o fază de tranziție axată pe raportarea emisiilor, mecanismul va intra într-o fază obligatorie din punct de vedere financiar. Importatorii vor trebui apoi să cumpere certificate corespunzătoare emisiilor integrate ale produselor în cauză. Acest lucru le va complica inevitabil accesul la piața europeană. Și, bineînțeles, acest lucru nu este deloc pe placul guvernului chinez, ci dimpotrivă.

Detaliile publicate recent de Bruxelles introduc valori implicite ale intensității, care sunt deosebit de penalizante pentru produsele chinezești. Ministerului Comerțului de la Beijing reclamă faptul că aceste niveluri depășesc cu mult media reală a emisiilor industriale actuale ale Chinei și că nu iau în considerare eforturile depuse pentru reducerea amprentei de carbon. Mai mult, autoritățile chineze subliniază că aceste valori ar putea crește și mai mult în următorii trei ani, lărgind decalajul dintre realitatea industrială și ipotezele utilizate de Europa. Însă cel mai puternic semnal privește intenția Uniunii Europene de a extinde Mecanismul de Evaluare a Amprentei de Carbon (CBAM) încă din 2028.

Această extindere s-ar aplica apoi și produselor derivate care sunt mari consumatori de oțel și aluminiu. Extinderea ar include nu numai materiile prime, ci și vehiculele finite, piesele auto și anumite echipamente industriale. O astfel de evoluție ar marca un punct de cotitură deosebit de semnificativ, plasând direct producătorii și furnizorii chinezi sub regimul CBAM, atunci când exportă în Europa.

Noua perspectivă implică obligații mai stricte privind contabilizarea carbonului, transparența datelor și verificarea independentă. În absența unor date recunoscute, autoritățile europene ar putea aplica valori implicite nefavorabile. Acest lucru ar crește apoi semnificativ costurile pentru exportatori. Iar pentru multe companii chineze, această incertitudine de reglementare complică planificarea industrială și comercială pe piața europeană.