Omnipotența Porsche, Audi și Volkswagen, mărcile emblematice ale Grupului Volkswagen, pare să se fi încheiat. Cele mai importante progrese sunt acum în dreptul brandurilor Skoda și Cupra, în timp ce numele cu greutate sunt în declin.

Cele mai bune rețete nu mai sunt apanajul exclusiv al mărcilor premium. Grupul Volkswagen nu se mai poate baza pe Porsche și Audi pentru a ieși din situația dificilă și a compensa rezultatele mărcilor mai puțin profitabile.

Porsche a încheiat anul 2025 în recesiune, înregistrând o scădere a vânzărilor de 10 puncte procentuale. La Audi, scăderea este mai puțin severă, dar totuși reală, de -3%.

Dar cine va umple acum vistieria de la Wolfsburg, dacă vedetele sunt în suferință? Brandul Volkswagen? Nu tocmai, pentru că și acesta a scăzut cu 1,4%. În această perioadă dificilă, cu vânzări în scădere drastică atât în ​​America, cât și în China, care să fie soluția ce permite grupului să înregistreze rezultate stabile? Salvarea pare să vină din Cehia și Spania.

Skoda șI Cupra nu au mai atins niciodată o astfel de performanță. Marca spaniolă a înregistrat o creștere vertiginoasă a vânzărilor cu 32,5% și tocmai a sărbătorit primul milion de automobile produse. Skoda a depășit anul trecut pragul de un milion de unități produse într-un singur an, realizând o creștere de 12,8%. Marca cehă nu a mai avut performanțe atât de bune de la începutul pandemiei, în timp ce Cupra a stabilit un nou record istoric.

Dar ce s-a putut întâmpla pentru ca aceste mărci tinere – Cupra a fost fondată în 2018, iar Skoda s-a alăturat grupului abia în 1990 – să își privească acum de sus verii mai mari din cadrul grupului? Deși este important să privim lucrurile în context, este uimitor să vezi că marja de profit a legendarului Porsche 911 este exact la fel de mare ca cea a modestei Skoda Fabia.

Cele două mărci mai noi din cadrul Grupului Volkswagen au reușit să evite unele capcane care au afectat brandurile consacrate. În cazul Cupra, tocmai tinerețea sa relativă i-a permis să evite capcana piețelor americană și chineză, care au avut dificultăți în ultima vreme. Cupra lua în considerare lansarea în SUA, dar a abandonat ideea la timp, înainte de impunerea tarifelor. Cât despre China, este prezentă acolo doar cu producția SUV-ul electric Tavascan, dar care nu este vândut pe acea piață.

Skoda s-a extins în China, iar vânzările sale au scăzut brusc acolo. Efectul a fost limitat, pentru că marca cehă se concentrează și pe piețele din India și Europa, unde este în formă maximă, pentru că înțelege gusturile și obiceiurile clienților săi, inclusiv în privința mașinilor electrice. Drept urmare, Elroq și Enyaq sunt în prezent modele de mare succes. Brandul și-a dublat vânzările de vehicule electrice, ajungând la 174.900 de unități. Nici Cupra nu stă rău la acest capitol: Born a vândut 43.700 de unități, în timp ce Tavascan a găsit 36.000 de cumpărători.

Oare de ce aceste mărci, care nu sunt printre cele mai ieftine de pe continent, le depășesc pe altele, în special în Germania? Răspunsul este că ambele au înțeles că vremurile s-au schimbat.

Cupra, spre deosebire de Audi, a înțeles că există loc pe piața premium pentru modele atrăgătoare, deloc plictisitoare, mașini cu o notă sportivă, rezonabile ca preț și nu doar pentru plictisitoarea navetă pe autostradă.

Skoda a cultivat mult timp imaginea care i-a permis să obțină reputația de care s-a bucurat Volkswagen timp de decenii: cea a unei mașini renumite pentru fiabilitate, seriozitate, prețuri corecte și spațiu maxim. Reală sau imaginară, această imagine s-a întipărit adânc în mintea clienților. Și în timp ce Volkswagen tinde să se orienteze către segmentul ultra-premium, „Das Auto”, așa cum proclama cândva, atât de simplu, o reclamă la Volkswagen Golf, ar putea fi acum un model Skoda.