BYD pregătește în Ungaria, la Szeged, lansarea producției de serie a modelului Atto 2 destinat pieței europene, într-o uzină concepută să atingă o capacitate anuală de până la 300.000 de unități. Impactul acestei transformări industriale asupra ofertei de modele și asupra nivelului prețurilor pentru șoferi rămân, deocamdată, incerte.

Dacă vă gândiți la un SUV electric mic la prețuri accesibile, care să vă înlocuiască actuala mașină cu motor termic, rețineți de acest nume: BYD Atto 2. Producătorul chinez BYD își accelerează expansiunea europeană și pregătește o tranziție cheie pentru acest model, prin mutarea producției în Ungaria. Obiectivul declarat: transformarea acestui SUV compact într-o piatră de temelie a ofensivei sale de vehicule electrice în Europa.

Până acum Atto 2 electric venea direct din China, urmărind să concureze cu modele cunoscute precum Hyundai Kona, Ford Puma și Peugeot e-2008, în așteptarea viitoarelor Skoda Epiq și Volkswagen ID.Cross. Cu toate acestea, peisajul s-a schimbat, odată cu creșterea semnificativă a tarifelor europene pentru vehiculele electrice din China. Iar în spatele deciziei de a produce Atto 2 în Europa se află detalii care dezvăluie amploarea ambițiilor BYD.

BYD a lansat vânzările modelului electric Atto 2 în Europa în aprilie anul trecut, aducându-l din fabricile sale chineze. Producătorul a decis acum că versiunea complet electrică a modelului Atto 2 va fi asamblată la noua sa fabrică de la Szeged. Acesta va fi al doilea model fabricat în acea uzină, după Dolphin Surf, un sedan electric de dimensiuni reduse. Testele de producție urmează să înceapă în cursul acestui trimestru, iar lansarea producției de serie este planificată pentru trimestrul al doilea.

Această schimbare de direcție este explicată de noile reglementări europene: vehiculele electrice fabricate în China sunt acum supuse unei taxe de aproximativ 27% la intrarea pe piața europeană, față de 10% anterior. Producția modelului Atto 2 în Europa permite BYD să evite acest cost suplimentar și să ofere prețuri mai competitive.

Între timp, versiunea hibridă plug-in Atto 2 PHEV continuă să fie fabricată în China și importată, deoarece hibrizii plug-in nu sunt afectați de această suprataxă. Această strategie dublă permite BYD să își intensifice producția în Europa fără a înceta să utilizeze fabricile sale chinezești.

Uzina din Szeged nu va asambla pur și simplu câteva mii de Atto 2. BYD intenționează să producă acolo un total de patru modele, cu o țintă de 300.000 de vehicule pe an odată ce fabrica va fi complet operațională.

Nu a fost anunțat un calendar precis pentru Atto 2 electric și nici nu au fost dezvăluite detalii referitoare la celelalte două modele care vor urma. În schimb se știe deja că va exista și o altă fabrică pe care BYD o va construi pe continentul european, posibil în Spania sau Germania. Pe lângă cea din Ungaria, BYD mai are deja o fabrică în Turcia, care urmează să producă SUV-ul Seal U, cel mai bine vândut hibrid plug-in în Europa, anul trecut.

Vânzările BYD în afara Chinei sunt așteptate să crească cu 24%, până la 1,3 milioane de vehicule în 2026. Anul trecut, vânzările au crescut în Europa cu 275%, ajungând la 187.297 de unități.