În timp ce liniile de asamblare de la Mirafiori revin la agitația de odinioară, cu noul Fiat 500 hibrid, situația nu este tocmai roză pentru concernul Stellantis, din care face parte și Fiat. Președintele John Elkann profită de orice situație pentru a lansa un avertisment solemn către Bruxelles.

Fabrica istorică Mirafiori este un loc marcat de decenii întregi de succese și perioade dificile ale industriei auto italiene. Acum s-a mai animat, odată cu lansarea modelului Fiat 500 Hybrid, unul care, în mod ironic, nu ar fi trebuit să existe niciodată în această formă. Inițial conceput pentru a fi vârful de lance al revoluției electrice, micul model urban asamblat la Torino a trebuit să fie echipat acum cu o propulsie hibrid, pentru a satisface cererea scăzută din segmentul electricelor.

Pentru cei din fabrică și pentru întreg orașul Torino, este în primul rând o ușurare. Liniile de producție, care funcționau într-un ritm redus, au prins din nou viteză. Se lucrează din nou în schimburi și s-au creat noi locuri de muncă.

Lansarea a coincis cu inaugurarea simbolică a lucrărilor de renovare de la Palazzina Uffici, clădirea administrativă istorică a complexului. Producătorul auto vrea să arate că Torino rămâne inima sa pulsantă. Totuși, în spatele zâmbetelor și al retoricii „made in Italy”, este clar că această lansare era doar un răspuns temporar la o problemă mult mai profundă.

Producerea unui hibrid pe o linie concepută pentru vehicule electrice este o realizare tehnică care dovedește că planul inițial pentru o tranziție forțată nu se desfășoară fără probleme. Este, de fapt, o strategie de supraviețuire pentru fabrică, o modalitate de a câștiga timp. Și timpul este exact ceea ce John Elkann, a ajuns să ceară, nu de la muncitori, ci de la legislatorii europeni.

John Elkann, moștenitor al dinastiei Agnelli și președintele Consiliului de administrație Stellantis, a adoptat în ultima vreme un ton sobru și calculat, iar mesajul este mai mereu unul de avertisment. Vorbește despre un „declin ireversibil”, cerând un răgaz, vizavi de ideea eliminării totale a motoarelor termice până în 2035, pe care o vede tot mai greu de susținut, fără riscul unor perturbări sociale de amploare.

Stellantis și alte voci din industria auto și-ar dori ca Europa să autorizeze sistemele de propulsie hibride plug-in, extensiile de autonomie și utilizarea combustibililor alternativi mult dincolo de termenul limită din 2035. De asemenea, a susținut ideea de revizuire a metodei de calcul pentru obiectivele din 2030, distribuind eforturile pe mai mulți ani, în loc să impună niveluri care expun producătorii la amenzi colosale încă de acum. A avansat, de asemenea, ideea unui plan de casare la scară largă pentru curățarea flotei existente de vehicule vechi și poluante, o modalitate de a reduce emisiile fără a ucide vânzările de mașini termice noi.

Acest mesaj rezonează deosebit de puternic cu sindicatele, ceea ce se întâmplă destul de rar în acest domeniu. Uniunea sindicală a salutat lansarea modelului hibrid și a reiterat imediat ideea lui Elkann, că Europa trebuie să acționeze „înainte să fie prea târziu”. Când reprezentantul lucrătorilor și președintele consiliului de administrație vorbesc aceeași limbă, este un semn clar că problema este gravă!