Când omul din fruntea unuia dintre cei mai mari producătorului auto din lume declară că va urma o baie de sânge, cel mai indicat este ca avertismentul să fie tratat cu atenție. Wang Chuanfu nu a folosit prea multe cuvinte în fața acționarilor BYD, pentru a anunța începutul unei mari epurări în industria auto.

De câteva luni, un nemaivăzut război al prețurilor face ravagii pe piața auto, decimând profitabilitatea producătorilor angajați într-o cursă frenetică pentru volume. A crede că există vreun nume care este ferit de această furtună, bazându-se pe soliditatea financiară sau pe avantajul tehnologic, este complet greșit!

Anul trecut, BYD a vândut 4,6 milioane de vehicule, doborându-și propriile recorduri. Grupul a reușit chiar să depășească gigantul american Tesla în ceea ce privește veniturile globale, ajungând la o cifră impresionantă, de peste 800 de miliarde de yuani.

Pe hârtie, BYD pare de neoprit. În realitate, profitul net a scăzut vertiginos, cu 19%. Pentru a anihila concurența pe propriul teren, producătorul chinez și-a redus drastic prețurile, dar costul acestei bătălii nemiloase este aprig. Marjele nete se micșorează periculos, atingând pragul de 4,1%. Astăzi, fiecare mașină care părăsește reprezentanțele BYD aduce doar 1.130 de euro.

Pentru CEO-ul BYD, această situație nu mai poate continua și prezice că unii producători auto pur și simplu vor trebui să renunțe și să dispară. Confruntată cu acest risc, conducerea BYD a luat măsuri drastice. Au fost eliminate 100.000 de joburi, reprezentând 10% din forța de muncă. Pariul este riscant, dar deliberat.

Pe de altă parte, marele concurent Geely dă dovadă de o forță remarcabilă, profiturile crescând cu 36%. La rândul său, Xiaomi, nou intrat în această industrie, și-a crescut livrările cu aproape 50%, iar Xpeng este și el din nou pe drumul cel bun.

În mod surprinzător, BYD a fost cea care a primit marea lovitură și s-a trezit coborâtă de pe podiumul vânzărilor din China în mijlocul iernii. Compania își pierde avântul, așa că trebuie să caute soluții în altă parte. Și într-adevăr, departe de lupta de acasă, producătorul respiră mult mai liniștit. Exporturile au crescut cu 65%, depășind pragul istoric de un milion de vehicule expediate în străinătate. La nivel internațional, profitabilitatea este din nou în plină creștere.

O mașină vândută unui european sau sud-american generează un profit de aproximativ 20.000 de yuani, mai mult decât dublul față de ceea ce câștigă BYD în țara de origine. Această creștere financiară neașteptată menține întreaga companie pe linia de plutire. Pe baza acestei observații, Wang Chuanfu a făcut calculele și și-a revizuit obiectivele în creștere, vizând 1,3 milioane de unități în afara Chinei pentru anul în curs.

Semnele sunt toate pozitive, în special în Marea Britanie, unde dealerii sunt copleșiți, după ce au vândut peste 21.000 de vehicule într-un singur trimestru. Însă guvernele occidentale nu privesc cu ochi buni acest aflux și iau în calcul înăsprirea politicilor protecționiste. Pentru a ocoli barierele vamale în creștere, contraatacul chinezilor este deja în desfășurare și noile lor fabrici apar peste tot în lume, din Brazilia până în Thailanda.

Pe continentul european, uzina de la Szeged va ajunge la capacitate maximă până sfârșitul anului. Termenul este strâns, dar nu există alternativă dacă se dorește ca unul din două automobile BYD vândute în Europa să fie produs local! Acest obiectiv extrem de ambițios necesită imediat investiții imense, dar în schimb garantează acces liber și scutit de taxe la una dintre cele mai profitabile piețe auto de pe planetă.