După ani la rând de profitabilitate, Porsche s-a confruntat în anul fiscal 2025 cu o scădere bruscă a creșterii economice. Ca o consecință, au fost stopate o serie de recompense cu care mii de angajați au constructorului german fuseseră obișnuiți până mai ieri.

Timp de un sfert de secol, obținerea unei legitimații de muncă la celebra marcă de automobile sport era echivalentul unei cariere de aur. Anii de succes profesional s-au scurs cu o ușurință derutantă, alimentați de o gamă din ce în ce mai exclusivistă.

Rețeta Porsche a transformat fiecare vânzare într-un formidabil aparat de bani. Compania a depășit cu ușurință 100.000 de înmatriculări anuale la începutul deceniului precedent, apoi a dublat și chiar a triplat această cifră în urmă cu doar câțiva ani, lăsând în urmă o bună parte a industriei.

Totul sugera că ascensiunea va continua fără cea mai mică problemă. A fost o perioadă de euforie, care a permis an de an recompense generoase pentru angajați, cimentând simultan o supremație incontestabilă în sectorul auto de lux.

Acum excepționalele marje de profit excepționale au scăzut cu peste 91%, cochetând periculos cu zeroul absolut. Profitul net literalmente s-a prăbușit de la 3,6 miliarde de euro la modest sumă de 310 milioane de euro.

De la campioana profitabilității de odinioară, Porsche este acum mai puțin profitabilă decât mărcile de volum din propriul grup, Volkswagen, Skoda sau Cupra. O situație de neimaginat pentru o entitate obișnuită să fie mereu în top.

Dar cum a putut o mașinărie atât de bine unsă să se blocheze atât de brusc? Cauzele sunt multiple. În primul rând, clienții asiatici, în funte cu cei din China, se îndepărtează rapid de producătorii occidentali, iar Porsche se confruntă cu scăderea înmatriculărilor fără a putea reacționa pe termen scurt.

În plus, situația politică de peste Atlantic afectează semnificativ compania, care se confruntă cu revenirea politicilor protecționiste ale lui Donald Trump. Întrucât compania nu are fabrici în SUA, fiecare model livrat în America de Nord este puternic afectat de creșterea tarifelor și face exportul costisitor.

La aceasta se adaugă o reorientare industrială și ea foarte costisitoare. Cum cererea de automobile electrice a scăzut considerabil, Porsche a trebuit să își revizuiască planurile. Reluarea urgentă a proiectării motoarelor termice și a sistemelor de propulsie hibride a înghițit o sumă uimitoare, care depășește două miliarde de euro. Această factură deosebit de mare apasă pe întregul bilanț.

Desigur, atunci când conturile sunt goale, avantajele istorice dispar. Presa germană relatează despre anularea unor recompense pentru cei 27.000 de angajați din unitățile de producție naționale și filialele directe. Bonusul de participare la profit, introdus la sfârșitul anilor 1990, a fost eliminat anul acesta, iar pentru ultimul an fiscal fluturașii de salariu nu vor afișa absolut nicio plată suplimentară.

O serie de măsuri de reducere a costurilor au fost, de asemenea, implementate la toate nivelurile de management. Directorii executivi își iau rămas bun de la orice creșteri salariale sau bonusuri anuale excepționale. Acționarii resimt și ei presiunea, deoarece dividendele lor au fost reduse cu mai mult de jumătate, scăzând de la 2,30 euro la 1,10 euro pe acțiune.

Este o situație cu care cei de la Porsche vor trebui să se obișnuiască, deoarece criza pare să fie lungă și extenuantă. Concurenții asiatici nu încetinesc ritmul, iar simpla reintroducere a motoarelor termice s-ar putea dovedi insuficientă pentru recâștigarea unei clientele obișnuită de-acum cu oferte alternative ultra-competitive.